品牌发布两年后，奇瑞汽车旗下高端品牌星途迎来新一轮人事调整。
记者获悉，从10月21日起，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华正式担任星途品牌总经理（其它职务保持不变），奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波担任星途品牌副总经理。
尽管目前官方尚未对外公开披露上述信息，但在10月20日晚上举办的全新一代星途TXL上市发布会上，高新华首次以星途事业部负责人的身份介绍了新车型的相关信息。过去多年，高新华主要在奇瑞汽车研发系统工作，此次空降到星途担任主管领导，被业界看作奇瑞汽车加大力度推动星途发展的重要举措。
星途是奇瑞汽车在2018年推出的高端品牌，2019年4月，星途首款新车TX/TXL正式上市，最高售价上探到17.59万元。不过，与吉利旗下领克、长城旗下wey相比，星途的发展更具挑战性。在2019年星途品牌首款新车上市时，尹同跃曾提出星途品牌的年销目标要力争达到10万辆。但乘联会数据显示，星途2019年销量不足2万辆，与尹同跃的预期相去甚远。
市场层面表现不佳，星途内部的高层也在频繁调整。在过去短短一年时间内，星途营销中心就经历了曹志纲、李东春、贾守平和陈曦四任营销高管调整。此次奇瑞任命高新华为星途事业部的主管领导，也有稳住星途品牌大盘之意。而从高新华身份来看，其在奇瑞多年主管技术和研发，这释放了星途将加大在研发、技术方面投入的信号。“我们将投入更多资源，不断丰富星途的产品线。”奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃10月20日表示。
汽车行业分析师张翔分析，星途内部人事调整较为频繁是造成星途发展不利的一大因素。自主品牌冲高本身具有挑战性，而人事的变化使星途难以形成较为稳定的市场发展战略。另一方面，与领克相比，星途在品牌宣传层面的投入力度不够大，这导致很多消费者对星途的了解不够。在渠道层面，星途依然采用传统4S店模式，在品牌形象塑造方面缺乏投入的力度。此外，星途与奇瑞自主品牌的产品存在同质化，因此会在一定程度上造成内耗。
奇瑞内部人士在接受第一财经记者采访时也曾谈到，在品牌建设和知名度上，前期的准备和铺垫不足。因此，很多消费者购车时不会将星途作为首选。另一方面，在内部各品牌的市场定位和经销商渠道的建设上，奇瑞出现多次战略摇摆。一些战略决策使星途车型与奇瑞瑞虎系列SUV直接竞争，彼此蚕食，同时造成星途终端价格体系混乱的局面。
为了在市场上实现突围，星途在产品定价方面进行了调整。今年年7月份，星途LX推出了1.5T版本，首次将该品牌车型拉入10万元以下的价格区间。业内认为，星途将价格拉低对品牌会造成一定的伤害，不利于高端化的实现。
目前，星途正在试图扭转不利的局面。在刚刚过去的北京车展，星途推出了“M3X火星架构”，其是奇瑞历时多年打造的高端模块化造车平台，可兼容A-C级SUV、轿车、MPV及新能源车型。10月20日晚，基于“M3X火星架构”的首款车型－－全新一代TXL正式上市，新车售价区间为13.99万-17.59万元。
值得注意的是，TXL是星途推出的首款车型。而与老款TXL相比，全新一代TXL搭载了全新的“Lion4.0雄狮智云系统”等智能化功能，同时起售价也高出了1.4万元。张翔认为，价格高于老款车型是因为新功能等的增加，也是为了更好地塑造高端品牌的形象。
除了全新一代TXL外，星途目前还推出了VX、LX、TX三款SUV。按照规划，基于新架构的星途VX（参数丨图片） 290T也将在不久后上市。而无论是TXL还是VX，都是价位较高的车型，星途正在加快向上提速的步伐。不过，当前自主冲高依然是自主品牌共同面临的挑战，随着越来越多自主品牌推出高端品牌，星途所面临的细分市场的竞争将更加激烈，其能否通过在新平台上打造的车型实现突围仍需市场的验证。
本文来源：第一财经
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