在2020年北京车展上，上汽乘用车荣威品牌推出了首款MPV车型——荣威iMAX8（参数丨图片），开始正式进军MPV市场。
“在这一区间的MPV细分市场上，荣威iMAX8的目标是做到数一数二。大家都担心MPV这个市场不够大，但事实是用户需求在不断增加，只能说眼下还没出现优质的产品能吸引用户关注，引领市场发展。”9月26日，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民（图片来源：企业供图）
在俞经民看来，荣威iMAX8是“头部网红”。研发之初，荣威将其产品力目标设置为要超过埃尔法。“荣威iMAX8预售开始后，市场反馈较好，荣威品牌的经销商伙伴、服务商、投资人都在等待这款车上市。”俞经民说。
荣威iMAX8在北京车展开始预售，新车共推出3款配置车型，预售价格区间为20.88万~25.88万元。动力上，新车搭载2.0T发动机，匹配8AT变速箱。
这是荣威品牌的首款MPV车型，意味着荣威品牌旗下产品型谱的进一步完善，同时也代表着荣威将正式开启MPV市场的竞争。
值得注意的是，荣威iMAX8的项目总监是上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理崔卫国，俞经民称其为“MPV教父”。据了解，崔卫国此前在上汽通用工作，负责过GL8第一款车的研发及每一次GL8换代车型的研发工作。
“我们一直在思考MPV这一细分市场的切入点在哪里。大家共同认为，18万~25万元这一市场有很大空间。二胎家庭、商务人士都对MPV有需求，但是市场缺少产品。”崔卫国认为，荣威团队在打造荣威iMAX8时追求的是尽量不要有短板，同时价格区间要亲民。
值得注意的是，在眼下节点进入MPV市场，荣威iMAX8面临着不小挑战。
乘联会数据显示，今年8月，MPV销量约为9.9万辆，同比增长0.9%；今年前8个月，MPV的销量累计约为62.7万辆，同比下滑29.9%。相较于轿车（同比下滑18.1%）与SUV(同比下滑9.6%)的市场表现而言，MPV这一细分市场的下滑幅度更为明显。
就市场份额而言，MPV与轿车、SUV相比也不具有优势。乘联会数据显示，今年前8个月，轿车和SUV的市场份额分别为48.1%和46.2%，而MPV的市场份额仅为5.7%。不仅如此，越来越多的玩家正在涌入这一细分市场，试图分取市场蛋糕。
在当前的MPV市场中，22万~25万元的价格区间基本是主流合资品牌的天下。随着二胎政策的放开，各大合资品牌也在不断加码。比如，前有上汽通用一口气推出GL8艾维亚（45.99万~52.99万元）、GL8 ES陆尊（29.99万~41.99万元）及GL8陆上公务舱（23.29万~32、99万元）三大系列车型，后有上汽大众推出威然车型。自主品牌层面，传祺GM8（售价区间为17.98万~26.48万元）经常出现在乘联会MPV销量排行榜前十名；上汽大通也在北京车展中推出了2021款G20车型。
在此背景下，荣威iMAX8如何突出重围？荣威的高管团队认为，MPV市场将是快速发展的一个市场，并且荣威iMAX8的科技豪华属性和具有竞争力的价格能帮助其快速打开市场。
谈及对荣威iMAX8的预期，俞经民表示，目前在这一价格区间的MPV细分市场上，荣威的目标是做到数一数二。“一方面市场有需求，另一方面，我们有实力为用户提供更好选择，对其市场表现我们很有底气。”俞经民说。
本文来源：每日经济新闻
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赵澜越_NS4253
