冯思翰:纯电产品面向主流市场 我们是"大众的汽车”

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网易汽车9月27日报道 疫情影响下，中国汽车市场整体承压。但大众品牌依然保持了不错的发展势头，今年1-8月，其在中国的市场占有率进一步提升，达到15%。

在大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士看来，这得益于大众从几年前开始的“众前行，致未来”品牌战略，以及强大的新品攻势。

本次北京车展，大众品牌带来了两款代表新设计和新技术的重磅车型——全新数字高尔夫（参数丨图片）和途观X。据透露，至2021年底，大众汽车品牌SUV阵容将拓展到至少12款车型，纯电动SUV车型ID.4的两个版本也将于10月22日迎来中国首秀

大众即将迈入纯电动出行新时代

大众汽车是传统车企中最坚定的转型者之一，此前曾宣布将在2024年前投入600亿欧元(折合663亿美元),以加快电气化、自动驾驶与智能互联方面的转型。

车展上，冯思翰正式启动了ID.4的揭幕倒计时，纯电动ID.4车型基于大众汽车品牌MEB平台打造，其量产车型将于10月22号迎来中国首秀。

冯思翰表示：“我们的愿景是为所有中国消费者打造高品质、经济适中、科技领先以及可靠的电动出行。简而言之，大众汽车品牌即将迈入新时代——一个纯电动出行的时代！”

中国的新能源市场竞争激烈，大众如何在新的市场保持在燃油车领域的领先优势？

冯思翰认为，在中国的新能源市场的一些热销车型，或颜值出众，或产品特点具有说服力，不过它们的定位更偏向高端市场。而大众汽车品牌希望电动出行能尽可能多地为中国消费者服务，“因为我们是大众的汽车”。他还表示，消费者对大众汽车品牌、德国品质和工艺非常信赖，大众产品的安全可靠等特质，对于新能源汽车来说非常重要。

冯思翰特别介绍了ID.家族所出自的MEB平台，MEB平台具有高度灵活的整体架构，覆盖车型从A级到D级的轿车、SUV、MPV。MEB车型的纯电动续航里程可以根据电池容量达到400至600公里，满足多种需要。而且由于高度智能化，产品操作“就像操作一款智能手机一样便捷”。冯思翰认为，这是大众汽车品牌的产品魅力所在。

据透露，大众汽车品牌为了迎接ID.家族在销售、经销商等方面也做了许多准备,其具体措施有望随着ID.4的到来进一步公开。

呼吁政企携手解决充电基础设施问题

今年欧洲的新能源汽车销量大幅增加，但在冯思翰看来，这主要由于德国和其他欧盟成员的补贴，并不意味着欧洲的新能源市场要比中国更加成熟。在过去四年中，中国新能源汽车市场的增长主要源于大规模的补贴和关键市场的限购政策。现在随着补贴逐步退坡，中国的新能源市场呈现出健康有序的发展态势。

他认为，新能源市场的发展需要两大要素。首先，需要有完美的产品和服务。在拥有ID.家族这样的产品之外，更重要的是，充电问题一定要解决。50%以上的潜在新能源消费者都表示，首要考虑的问题就是充电。针对这个问题，大众带来了开迈斯的充电服务。

第二，需要有合适的政策作为支撑。大众对某个城市1500个充电桩做了调查，有效利用率只有30%，其中35%的充电桩有故障、剩下的一部分在偏远的地方，或者很多被燃油车占了。冯思翰表示，70%的用户都需要到公共场所充电，所以，汽车行业需要和政府一起解决充电等设施配套的问题。

从打造生态系统角度来进行数字化

作为MQB Evo平台的首款车型，第八代高尔夫也是一汽-大众打造的首款实现全面数字化的车型。数字化，正是大众这些年来的发展重点之一。

MQB Evo是大众品牌面向数字化、智能化、网联化时代的打造的全新平台。全新数字高尔夫率先采用车载以太网技术，核心功能模块传输效率达到100M/s，同时也全面升级CAN总线为CANFD，使得整车能够配备更多更智能的驾驶辅助系统，带来更为迅捷的交互响应速度。

冯思翰介绍，尽管车企们都在讲数字化、驾驶辅助系统，大众汽车品牌是从打造生态系统的角度来打造这一切：“汽车品牌必须要认识一点，就是汽车用户体验也要像使用智能手机一样。我们不可能代替微信、淘宝，但我们的解决方案必须能融合这些生态系统。”

数字化对产品的赋能显而易见。冯思翰举例道，比如在新能源车型上，大家可以看到集成充电、导航功能的系统，可以帮助把车导航到可用的充电桩去；开迈斯提供的充电服务可以查看附近的充电桩、能否预约充电、是否被占用、充电桩评分和服务怎么样等等。流媒体、音乐等内容也会越来越多的嵌入到信息娱乐系统中。此外，汽车硬件功会通过软件得到增强和补充。例如手机可以充当车钥匙，也可以用手机预先开启车上的空调。

目前，大众汽车品牌已经在全球建立起了软件事业部，包括中国，以加强在智能互联、自动驾驶领域的研发，以及从电池管理到电驱系统等整个MEB动力系统的研究。

在全新纯电动平台上研发复杂的新一代产品其实充满挑战，冯思翰称：“它们的软件代码比以前多很多倍，而且还要支持各种各样的自动驾驶功能。我们现在的重点不仅是编写单一的功能，而是需要确保不同的车载系统能够准确协作。”

据介绍，大众汽车品牌在全球范围内对软件进行了很多探索和调整。目前已经有了适合德国的最新版本的软件，也会根据中国的情况对该版本进行调试。

“当我们把ID.4交付到中国消费者手中的时候，软件都会准备就绪。”冯思翰肯定地说。

抓住造车新势力带来的创新机会

在中国，电动化和智能化是很多造车新势力的标签。冯思翰如何评价这些年轻的竞争对手？

他表示，造车新势力确实对这个行业带来了影响，它们向消费者传达了什么是创新的，什么是酷的，什么是新潮的。传统车企需要去适应、抓住这种新变化。

例如在服务方面，新势力在充电方面做了很多工作，大众也组建了开迈斯新能源科技有限公司，建立充电生态系统，推出相关服务，包括快充、预约充电、在线支付等。这肯定是ID.家族的优势之一。

与此同时，与部分造车新势力靠一款车“一炮打响”不同，大众品牌这样的传统车企，在研发新的电子架构时，需要考虑的是同一平台或架构的一系列车型、财务方面的可持续性，以及产品的可拓展性。

汽车新四化正在从各个方面重塑汽车行业。冯思翰透露，大众市场营销的同事们也经常会问：“我们应该准备应对什么样的未来趋势？”他认为：“我们需要推出让消费者非常喜欢、满意的产品，而且是技术驱动型产品。此外，用户的信赖也是大众汽车品牌的优势。”