谁会在意排量 认的就是奔驰G级方盒子造型

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网易汽车9月8日报道 现款奔驰G级（参数丨图片）自2018年上市以来，包括G500以及AMG G63在内的所有车型，长期处于供不应求局面，能够开上奔驰大G被认为是有实力，有社会地位的象征。确实，抛开指导价不谈，想把车提走，加的钱也是一笔不小的数目，可谓是奔驰最会赚钱的车型。

奔驰G级
142.98~212.70万(参考成交价)

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四十余载峥嵘岁月G300车型回归

奔驰大G可谓是奔驰SUV祖师爷，自1979年诞生至今，300家族从那时起开始书写大G的传奇。时光推进至上世纪90年代和21世纪才分别出现了G 500和G 63。经典“方盒子”造型的奔驰G级已经走过了41个年头，从最初诞生于军用车辆，到专为民用后的不断精进，奔驰也为其在奢华体验上不断增添筹码。就像是爱马仕丝巾，卡地亚经典结婚对戒，或是rimowa金属旅行箱一样，被认为反潮流，泥古不化的经典之作，以不变应万变，被富裕阶层认定为永恒经典的奢华设计作品，当然共同特征就是一个字：贵！

奔驰G 350不仅延续了家族传承的经典设计和强悍纯粹的越野基因， 也宣告着三叉星徽百年造车荣耀的G级家族新成员的诞生，不仅丰富了家族产品阵容，更为G级越野车粉丝提供更多选择，作为一辆血统纯正的硬派越野车， 在全球征服了无数越野爱好者，累计销量达40万辆，现在中国也成为其继德国和美国之后的第三大市场。

原本以为新推出的奔驰G 350会离我很近，但看到价格公布后，原来一切还是那么残酷，依旧是个梦想。2.0T的奔驰G 350价格进一步降低，官方指导价为142.98万元，没错，这就是目前能买到的最便宜的奔驰G级，而这个售价可能也是最贵的2.0T车型，这无疑拉近了你和大G的距离，看到这个售价，心动了吗？

别管车价贵不贵 但是避开了豪车税

奔驰G级已经不简简单单是一个车型，它的价值更多的是一张名片，而奔驰G 350的售价就很好的避开了豪车税，指导价低于150万元，能避开10%税钱，相比奔驰G 500在交税上面就少花了。虽然奔驰G 350仅有一款配置，但是还可根据需求选装夜色组件，2.5万元选装包含熏黑处理的大灯、黑色防擦条、黑色格栅和外后视镜等在内的夜色组件，如果在选装高光黑色三叉星徽标志，以及黑色前后保险杠、轮拱轮毂和车顶等黑色时尚炫酷的个性元素总共需要7万元左右。如果都选装再加上142.98万元的指导价，可能豪车税还是避免不了了，所以选装需谨慎。

没有48V轻混系统 急加速时候动力稍显迟缓

装备的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为258马力、最大扭矩为370牛·米，匹配9速手自一体变速箱，这款发动机也和旗下奔驰GLC 300、E 300的2.0T车型动力参数一致。可以在8.1秒内完成百公里加速。全时四轮驱动加之低速四驱模式，可放大轮上扭矩依旧够硬派。

更加环保的M264发动机不仅通过汽油微粒滤清器有效降低微小烟尘微粒的排放，还能精准控制发动机增压值并且有效改善发动机动力响应，更凭借源于AMG  F1方程式赛车Eco-Tough活塞环涂层技术进一步减少损耗。

在今天的体验中，我们并没有体验到奔驰G 350的越野项目，所以在日常道路中，动力表现总体来讲其实是够用的，大家的担心也来自于它的体型，高大威猛的造型难免会让人担心动力不够用，其实油门踏板动力匹配还是非常线性的，起步时并不会感觉到这种笨重感。

其实，当我把这辆奔驰G 350开起来后，首先给我第一印象并不是动力方面，而是被它的安静所吸引，没有了V8排气那种“呼噜噜”独有的煮开水声浪，这辆车表现出来的真是太安静了。当然你可以说这份安静与双层玻璃隔绝和倍耐力蝎子胎对胎噪抑制的好有关，但即便我把速度提升到120km/h时，不得不说隔音水准真是太棒了。

咱们再说回动力，通过观察仪表盘挡位显示发现，当你一脚地板油后，挡位会直接连降4挡，来获取扭矩输出变大，但降挡后动力输出会有些迟缓，需要等上个2秒钟左右，才能感知到明显的提速感，所以在超车时候需要留出一点预期，如果不是急加速或超车情况，这台2.0T的动力其实开起来也是可以接受的。

当驾驶者通过操控选择（DYNAMIC SELECT）来设置舒适模式、运动模式、节能模式或个性化模式，系统会改变发动机、变速箱、悬架、转向机构和辅助系统的特点，来提升驾驶乐趣，而在长下坡行驶中，还可以用换挡拨片很轻松控制转速来完成减速，避免刹车过热导致制动效果衰减。

巨大垂直化的前风挡坐在车内会有一种非常好的视野，而且手臂可以非常舒服的搭载车门板上，就是一种悠闲自在的享受，转向手感如果用硬派越野车来衡量的话，绝对是细腻的，手感算不是沉重，有一定的虚位旷量，但转向圈数很少，驾驶起来信心还是非常足的，所以为什么大G出现在城市道路的机率大也是有原因的。

专为G级越野车开发的显示屏越野模式，可以实时反馈高度、坡度、斜度、转向角、低速齿轮和处于工作模式的差速锁等数据。此外，在面对极端越野路况时，只要三个差速锁中的任何一个启动，或启动低速四驱模式，奔驰G 350就会进入G模式，调整底盘和转向机构的减震特性以及油门特性，避免不必要的换挡，确保驾驶者即便在最陡峭的地形中也能享受无比精准且可靠的操控。

在向一侧转向途中，配备动态多仿行座椅，座椅的座垫和靠背侧部带有整合式气腔，可根据驾驶动态来连续充气或排气，让身体可以牢牢固定在座椅上，以便为驾驶者和副驾驶提供更好的支撑。还标配智能领航限距功能、盲点辅助系统、预防性安全系统、主动式制动辅助系统、主动式车道保持辅助系统等安全配置，带有360°摄像头的自动泊车功能，保障日常出行的安全和便捷。

其实本次试驾体验，并不是奔驰G 350的单一车型试驾，只是在上市发布会后的一场奔驰全系SUV之旅，相比其它试驾过车型，大家都在憋着想尝鲜这个2.0T的大G，所以体验时间相对较短，而它最大不同也是动力的改变，所以主要给大家简短分享了一下开起来的感受，如果不是急性子，除了急加速时，减挡后动力有些迟缓外，整体表现还是不错的，其它硬件方面也与G500没有什么大不同。

外观有细微差别 内饰配置一个不少

继承了硬汉风格的“方盒子”造型，特点鲜明的LED圆形头灯、机械式门把手和颇具特色的子弹上膛关门声、结实的车身保护条、后门外挂式备胎、毫无二致的格栅、19英寸轮毂、以及发动机盖上的梯形转向灯等细节，不参杂任何复杂曲线的方正硬核外观就成为其最具辨识度的特征，也为奔驰G 350的经典外观增添现代豪华气息。

奔驰G 350整体外观设计与G 500基本相同，毕竟属于新增车款，要是一点变化都没有也是不可能，全车外观上只有三点区别，第一个：取消了车门与前翼子板夹角上的V8标识。第二个：车尾左侧的车型LOGO变成了G 350。第三个就是变成单侧排气布局，位于副驾驶侧。

车身尺寸长宽高分别为4866mm*1931mm*1962mm，轴距2890mm，接近角30.9°、离去角29.8°、最大侧倾角35°以及离地间隙高达241mm。延续了外露的门铰链和凸起的发动机盖，相当于涉水深度的车侧防护条，能够有效发挥悬挂行程的梯形轮拱都是G级对硬派越野车的设计诠释。

奔驰G 350的内饰同样保留了G 500的豪华程度，车厢内除了经典的金属网纹饰板外，还应用了金属和皮革等高级材质。另外，真皮多功能方向盘、16个扬声器的柏林之声音响、双12.3英寸的屏幕等都得以保留。就算G级入门车型，142万售价也完全看齐自家SUV旗舰。

当然，作为一款强调越野属性的硬派SUV，标志性的“三把锁”按键位于中央位置，与副驾前方的扶手，并没有因为是入门车型就进行减配。在性能上依旧十分强悍，这是G级纯正血统的展示，有了这“三把锁”可以大幅度提升车辆的脱困能力，继承了不可匹敌的越野性能。

大家认的就是这个方盒子 谁会在意排量

你说他有钱吧，买2.0T，你说他没钱吧，200万花了。有些车就是这样，喷归喷，当价格出来后，各种不值一顿骂，但最后还是没对手，就是这样孤独求败，这就是奔驰G级的不可替代性，它也可以称为最贵的2.0T车型。对于奔驰G级来说，这就是一个理财产品，所以谁还会留意您开的是350还是500呢？