哈弗大狗的这两种特性你必须要知道 尤其是第二种

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网易汽车8月31日报道 哈弗大狗（参数丨图片）是一台天生就被聚光灯笼罩的车型，先是凭借市面少见的硬派造型成功引起了大家的注意，再是凭借大胆前瞻的车型命名瞬间成为热议的焦点（甚至让友商眼红）。不得不承认，哈弗大狗（包括欧拉的白猫、黑猫、好猫）这个名字取的实在是太成功，既能牢记于心，又让人与产品性能产生充分的关联，都在好奇它到底是怎样的脾气。

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哈弗大狗
11.99~16.19万(参考成交价)

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其实官方已经给出了哈弗大狗非常明确的产品定位：3/4刻度座驾。听起来有点玄幻，但其实很容易理解。这是在轿车和越野车之间标记的刻度，代表着城市属性和越野属性的两极。3/4刻度位于城市SUV（2/4刻度）和越野车（4/4刻度）之间，官方把这个定位阐述为“比城市SUV多一刻度野趣，比硬派越野少一刻度粗躁”。

在全方位的体验之后，我充分感受到，这一多一少正是哈弗大狗最真实的两种特性，也正是其区别于市面其他车型的精髓之处。

先给你别人没有的野趣

在公布车型名称之前，哈弗大狗就已经引起了热议，原因很简单：这么方正硬朗的SUV爱了爱了。是的，除了数的出来那几款硬派越野车，这种复古硬派造型的SUV在市面上真的没几个，一经发布瞬间唤醒了不少人的越野情怀（我知道没多少人真的会去越野，但你们脑海里一定幻想过各种自己高大威猛的画面）。

很显然，哈弗大狗的设计风格是成功的，不需要过多夸张的点缀，相同的设计元素（如护杠、防擦条、行李架）放在哈弗大狗身上传递出一个很清晰的信号：我和你们不一样。

“比城市SUV多一刻度野趣”的特性从外形上就得到了强烈展示，这种设计风格很容易让人对其产生更多期待，而且一个有意思的现象是，人们对车辆特性的期待最终经常会转嫁到自己身上，于是就有了“自己眼中的自己”的形象。在我看来这是非常好的产品与用户的共鸣，只有带温度的产品才能让人产生感性的认知。

举个例子，别人眼中，开奔驰S级的都是司机，自己开奔驰S级时，只觉得自己是王者。这是自身的膨胀还是产品的成功呢？

接着说回哈弗大狗，这种偏狂野的设计不仅体现在外形上，在车内依然有很强的呼应。比如副驾驶前方粗壮的扶手，比如门板上复古的绑带，包括矩形的空调出风口，这些硬派的设计元素都会潜移默化的让你产生我能去开疆拓土的遐想，不知不觉中自己又在脑海里征服了一片丛林，脑仁儿似乎都颠疼了呢。

在硬性数据上，哈弗大狗拥有24°的接近角、22°的通过角和30°的离去角，最小离地间隙也超过了200mm，这让其可以充分应对在郊游时遇到的烂路。而2.0GDIT车型还搭载有带后桥差速锁的四驱系统，给对通过性能有更高要求的买家进行选择。

本次我们也对这套四驱系统进行了一些专项体验，包含交叉轴、单轮脱困、连续馒头包和40°陡坡攀爬，给关心四驱表现的朋友做一些分享。首先哈弗大狗在结构上搭载的是瀚德第五代适时四驱系统，后桥提供电控牙嵌式机械差速锁，这种配备使其在硬件上明显要比绝大多数的城市SUV更强悍。

其次，这辆四驱版车型在轮胎配备上与1.5GDIT两驱版车型也有区别，四驱版使用的是固铂的DISCOVERER ATT轮胎。这套轮胎的花纹沟槽要比传统公路胎深的多，同时相比全地形胎（AT胎）接地面积更大，因此抓地力和制动距离的表现会在AT胎之上。

另外，四驱版车型在驾驶模式上增加了沙地和泥地模式（两驱车型则为经济、标准、SPORT和雪地四种模式），为的是让车辆在不同路况下拥有更合适的发动机、变速箱和四驱控制逻辑，比如在爬大坡时升挡转速是明显要更高的。

在实际体验上，哈弗大狗展示出了同级强大的脱困能力。在交叉轴和单轮脱困测试中，哈弗大狗在未锁止后桥差速锁的情况下就能顺利通过，限滑效果相当出色。相同的项目在锁止后桥差速锁后，通过更是没有任何悬念。

同时，哈弗大狗还尝试了40°陡坡攀爬的测试。这个测试需要车辆有强大的牵引力和出色的轮胎抓地力，事实证明哈弗大狗面对这个挑战同样是不费力的，车辆稳稳登顶。

【视频】哈弗大狗四驱性能测试↓↓↓

如果您只对四驱版感兴趣，那么下面这个信息一定要知道：哈弗大狗在9月就会正式上市，但是前期先只推出1.5GDIT两驱车型，预计年底才会上2.0GDIT四驱版车型。不过， 四驱版车型有个新期待，厂家表示未来四驱版车型将会使用专属外观设计 ，猜测相比两驱车型在风格上还会更狂野一些。

不难看出，哈弗大狗“比城市SUV多一刻度野趣”的特性不仅只是风格化的营造，四驱车型优于同级的通过性表现的确能让人拥有更野一些的自信。但是，这绝不是哈弗大狗的全部，这只是人们因其硬汉的风格对它产生的第一印象，它的第二种特性才是大家更应该清楚的。

是的，它其实是一辆很舒适的SUV

长相威武，有一定的脱困能力，这只是哈弗大狗相对于普通城市SUV向越野一端的倾斜，不要忘了，它相比硬派越野还要更“城市”一些。虽然不少人有越野梦，但是大多数人在实际用车体验上一定还是更在乎舒适性，一方面是乘坐上的舒适，一方面是行驶上的舒适，而这些需求则也是哈弗大狗决定要服务于更多人的地方。

首先，在座椅舒适性上，哈弗大狗是典型的城市SUV设定，相比硬派越野上硬邦邦的乘坐体验（尤其后排），哈弗大狗的座椅有着明显更舒适的乘坐感，填充物厚实，人体工程学的设定也很舒服。尤其坐在后排得益于软乎的坐垫、头顶的全景天窗和宽敞的空间，让后排乘客是出来放松的心情，而非迫于无奈挤在硬派越野的后座盼着赶紧到达目的地的焦急。

其次，当车辆行驶起来之后，无论开着还是坐着，你都会发现原来哈弗大狗真的非常适合平时在城市中通勤。最明显的感受来自于底盘，哈弗大狗的底盘比预想的要软乎很多，在经过坑洼或者连续的颠簸时，底盘会把频繁的震动很积极的过滤掉，车身持续保持着平稳的姿态，并不会有恼人的冲击和松散的感受。

另外车辆的转向也很轻松顺手，并不像硬派越野那样有过多的圈数，同时转向力度还有三挡可调，即使对女性驾驶员一样很友好。而且如果你愿意，你可以把坐姿调到很高，看着眼前宽大方正的车头指向远方的感觉还是挺痛快的。

动力表现上，我们试驾的1.5GDIT两驱版车型最大功率124kW，最大扭矩285N·m，从1400rpm开始就能输出峰值扭矩。在城市道路中驾驶基本是轻快的表现，油门脚感比较轻，7速双离合变速箱升挡也很积极，发动机转速基本会控制在2100rpm以下，因此大部分时间你都不会听到发动机提高嗓门的情况。

而且值得一提的是，基于柠檬平台的全新设定和升级，哈弗大狗的行驶平顺性相比长城之前的车型有了明显的提升，发动机和变速箱配合的更加默契，后者的反应也更快，让驾驶员明显觉得更加合拍。

另一个营造不错舒适性感受的就是隔音表现，一是大多数工况下发动机运转的声响可以有效被阻隔，二是底盘对路面噪声的隔绝也有着明显进步，对于车内乘客来说完全是轻松舒适的放松环境。

关于动力部分同样可以有期待： 首先哈弗大狗未来预计还将推出插混和纯电车型，其次未来将会使用9速双离合变速箱。

所以，如果你一开始把哈弗大狗当成硬派越野车来看待的话，我必须告诉你它跟你想的完全不一样。野性是哈弗大狗区别于其他车型最明显的标签，但是它真的是一辆地地道道舒适取向的SUV，只不过它还额外拥有一项脱困能力的特长。你可以把这一点看成是哈弗大狗的加分项，而也正是因为这一特性，成就了它独一无二的3/4刻度的坐标。

现在你对哈弗大狗真正的特性应该了解清楚了吧，所以如果你已经厌烦了市面上那些普通城市SUV柔弱的设计风格，一直想要一个能彰显自己硬汉一面，但又肯定无法接受硬派越野车的用车体验的话，那么哈弗大狗的推出应该能让你的需求出现新的盼头。谁说硬派就必须得在荒郊野岭，谁说城市SUV就不能威武一些，对吗？

下面是一些功能附录，给想了解更多的你

关于哈弗大狗最想表达的核心信息就是上面那些，如果你对哈弗大狗很感兴趣，想了解它的方方面面，我也很乐意跟你分享更多，我来分几个方面详细展开。

先说乘坐空间

我的身高是176cm，前后排的头部余量都不小，后排腿部空间则达到了两拳多的水平，所以对于大多数人来说空间表现完全没问题。另外，后排地板中央的凸起也很低，并且中央位置的宽度很大，所以完全有放脚的空间。

同时，四驱版车型的后排地板凸起与两驱版车型完全一样，所以想要四驱车型的朋友不用有这个疑虑了。

一些主要的功能配置

我们体验的1.5GDIT两驱版车型在功能配置的配备上可以说很丰富，但是由于不能确定未来车款的配置分布，所以今天分享的配置情况只能先给大家进行个参考。

在智能驾驶方面，哈弗大狗通过雷达和摄像头的硬件结合，提供了目前主流驾驶辅助的全部功能，其中自适应巡航系统让人印象深刻。我们在高速路况实际体验了一下，系统对制动和提速的操作非常线性，没有任何明显的突兀感，尤其对刹车的控制有着很高的预判性。

而在舒适便利性配置方面，可以说一直是自主品牌的强项，从语音控制到给手机充电，从座椅加热到倒车寻迹，无论是用车、坐车还是开车，方方面面都给安排上。而且从哈弗品牌一贯的调性来看，配置表现是完全不用有任何担心的。

一些贴心的人性化设计

相比于那些高大上的配置，很多不会出现在配置表上的小功能同样能影响到平时的用车体验，处理得当的话一样能让用户体验提升一个等级。

首先我最喜欢的是每个车门都设计了一个带绑带的杯托，除了视觉上营造复古风格之外，更重要的是使用上非常方便。一是它可以放下直径更大的杯子，二是杯托的高度非常顺手，用过一次你就能体会到我对它的满意。

其次前排杯托和扶手箱的设计也很贴心，杯托里的限位器可以取出从而变成一个大尺寸的储物槽，扶手箱则有上下两层，利用将杂物分类收纳，对于爱利索的人来说很实用。

另外想分享的是位于副驾驶脚旁的小挂钩（最大承重3kg），为了挂一些易洒的汤汤水水准备的，比如买的早餐、打包的饭菜之类的，不用担心放在地台上滚来滚去了。

还有一处我认为比较实用的是前后排都分别提供了2个USB接口，加上车辆自带的无线充电和行车记录的功能，车内乘客的电子设备和车载设备的供电需求一般情况下应该都能满足了，避免外接各种转接头的杂乱。

最后一处小细节是关于中控屏UI的，实话实说，目前自主品牌在UI设计上与豪华品牌确实存在差距。不过令人欣喜的是哈弗大狗在界面设计上已经明显成熟高级了许多，而更让我觉得用心的是，中控界面在个性化自定义时，每个功能还单独提供高矮宽窄4种不同大小的形状。也许不是每个人都对界面排版有太多需求，但这个设计就是会让人觉得很讲究。

这次关于哈弗大狗的体验分享就是这些，我们也会对它进行持续关注，未来拿到测试车后也会进行更多深入的体验并分析给大家。再有不到一个月哈弗大狗就会正式上市，那么，您觉得这样一个3/4刻度座驾的最终售价会是多少呢？