滴滴孟醒：自动驾驶公司从技术驱动转向产品驱动

8月15日，“2020中国汽车论坛”在上海召开，滴滴自动驾驶公司COO孟醒也在“智能网联汽车创新发展与产业生态的升级”分论坛上介绍公司进展。随后，孟醒接受了新京报贝壳财经记者专访。

滴滴自动驾驶动作不断，今年6月底，上海智能网联汽车规模化载人示范应用启动，滴滴出行就首次面向公众开放自动驾驶服务。孟醒介绍，目前仍有不少用户还在排队体验自动驾驶载人项目。对于其他城市的落地，团队也在观察计划中。

2019年8月，滴滴出行宣布旗下自动驾驶部门成为独立公司，原顺为基金执行董事孟醒出任COO。如今进入公司一年，孟醒认为，滴滴自动驾驶正从技术驱动向产品驱动转变。

自动驾驶需要和其他企业进行合作，今年6月，滴滴自动驾驶和北汽集团签署了战略合作协议。孟醒介绍，和北汽合作共同探索在L4及以上层面的产品，可能很快会有一些合作出来的成果。

目前，滴滴自动驾驶的车辆成本在一百万以上，对于自动驾驶商业化的看法，孟醒认为，现阶段需要不断地提高性能，只有性能基本定型后，才能降成本。此外，也需要与监管机构和政策制定者一起去推动法规的进展，让自动驾驶常态化运营。

滴滴自动驾驶从技术驱动向产品驱动转变

贝壳财经：6月底，滴滴自动驾驶载人在上海实测，目前情况如何？

孟醒：有几万人来报名，但我们的接待能力有限，很多人已经等了一个月了也没有排到，我们会与他们沟通。我们也不断收集乘客的体验反馈，有一些是预期之外的反馈，给了我们很多鞭策，这些反馈使得我们在技术上不断迭代。

贝壳财经：网约车自动驾驶落地，有哪些新城市在计划了吗？

孟醒：我们有考虑落地其他的城市，也在计划探索中。我们在2018年就拿了北京的测试牌照，现在北京、苏州、上海都有测试。但像上海载人的这种形态还在研究。

贝壳财经：7月，北京中关村科学城北区52条自动驾驶测试路全开放。滴滴自动驾驶会参与路测吗？

孟醒：这主要是技术团队的判断和需求，现在还在观察我们是不是适合北京以及其他地方，包括测试区域是不是符合我们想要的测试环境，以及牌照流程等，这些都是我们考虑的因素。

贝壳财经：你去年8月加入滴滴自动驾驶，如今正好满一年，你觉得这一年来滴滴的自动驾驶有哪些变化？

孟醒：我加入之前，滴滴自动驾驶更像是一个技术研发团队，产业研发团队。因为自动驾驶目标很长远，所以我们瞄着一个非常宏伟的目标去演进，技术在驱动演进的方向。我加入之后，在这一年里发生了两件事，第一个升级成独立公司，需要考虑量产化的状况，需要考虑产品、时间节奏、短期目标、中期目标和长期目标，可能从纯粹的研发变成一个产品驱动增加值的公司。

第二件事，上海自动驾驶载人项目上线，从内测变成公测，普通乘客对自动驾驶没那么了解，所以他所关注的东西跟我们过去关注的东西并不完全一致，所以在迭代过程中，可能同时要迭代体验和技术。

与北汽在L4领域合作将有进展

贝壳财经：产品方面，滴滴自动驾驶量产车目前有哪些比较好的进展？

孟醒：车辆平台跟车是两个概念，车辆平台指的是从我们角度用设备、架构去搭建体系，然后达到一定安全级别，包括功率、冷却系统、供电体系。同样一个车辆平台可以装在不同的车型上面。

目前，我们的车辆平台是按级别去生成的，第一代车辆平台是最早的测试车辆。第二代车辆平台如上海载人项目用车，有我们的车、比亚迪的车，可能还有一些其他平台的车。现在做下一代的车辆平台，下一代比现在的能力会更强，安全性会更高。每一个车辆平台，我们都有对应的合作伙伴。

贝壳财经：说到合作伙伴，之前滴滴自动驾驶和北汽集团签署了战略合作协议，目前有哪些落地？车辆是否会采购北汽的？

孟醒：和北汽合作共同探索在L4及以上层面的产品，可能很快会有一些合作成果展示给大家，但现阶段还在合作的紧密期，其实双方合作也不是很长时间，能快速出一个合作成果，是双方很不容易推动出来的。

贝壳财经：之前，滴滴自动驾驶高管说，一辆车的成本是一百多万，你认为，车辆成本在哪个水平比较合适？达到什么水平可以商业化？

孟醒：自动驾驶这套系统要经历两个过程，第一个过程是要不断地提高性能，目前性能还不能够满足我们真正长期的需求，经过一个性能迭代，基本定型后，我们再进入下一代车辆平台，这个时间点能够定型后，才开始去降成本，那时大概率就是量产级别的形态。目前，还是一个测试迭代进行升级的形态，不是最终量产的阶段。所以成本与真正大规模量产相比肯定是有下降空间，但目前还没有到。

贝壳财经：目前，滴滴自动驾驶发展最大的难点有哪些，资金、技术、人才？

孟醒：行业角度可能分成三块。第一块是能力的迭代，就是我们的AI能力，能够解决长尾场景的能力，软件系统的开发进度和迭代速度。 第二块是硬件的能力，最大硬件可能是车，然后车厂的合作伙伴也得迭代，才能达到下一代量产级别车的变化，包括激光雷达、摄像头、毫米波雷达等。所以一个方向是降成本，一个方向是车规级的方向去演进。

第三块是与监管机构和政策制定者去推动法规的进展，能够让越来越多的政策开放给自动驾驶测试，甚至于未来的真正上线，去常态化运营这种模式。