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网易汽车7月30日报道 吉利让我们知道了博越，或者说博越让我们认识了吉利，博越这款人气车型凭借着优良的做工品质和亲民的价格从诞生到现在都好，不仅收获了众多消费者的口碑，也成为了吉利旗下SUV车型的销量扛把子，从发布至今100万的的销量足可以证明这一点，然而随着消费升级消费者需求不断提升，博越也在不断的丰富自己产品线，形成了家族式的产品布局。
目前博越家族共有两款车型，分别为早期上市的博越和在2019年9月上市的博越PRO，博越PRO在产品的定位无论从外观、动力或者配置上来讲，都要比博越更高当然售价也会有一定上浮。我认为博越PRO更适合对车型整体素质有更高要求的年轻消费者。本次我们也来到美丽的山城重庆，来再次体验这款官方称之为“这才是一台好开的SUV”的博越PRO，看看它为什么敢这么说，是膨胀了还是有真本事。
“这才是一台好开的SUV”博越PRO是不是有点膨胀了？
既然博越PRO已经试驾过很多次了，那本次我们就来划重点着重体验下官方宣传“这才是辆好开的SUV”它到底好开在哪？今天将从用户的角度出发来验证它是不是如宣传中的那么优秀。
我认为一辆车是否好开，是不能单纯的看参数和动力表现的，而是要结合它各个方面的表现最终得出的结论。当然发动机和变速箱匹配度是否完美，开起来有没有劲是大多数消费者最关心也是最容易体会到的第一感受，这次从重庆市区出发去往仙女山森林公园，途中经过了城市道路、高速公路以及非铺装路面，来体验博越PRO的动态表现。
既然说到好开我觉得还是要从动态聊起，这台1.8TD涡轮增压发动机的账面数据已经超越了不少同级别车型，配合7速双离合变速箱在整体驾驶感受上让我非常满意，尤其是今天在出发时正值早高峰，我本来已经做好了在低速蠕动时变速箱会顿挫的打算，但没想到在长达1个小时的堵车中，这台变速箱依然可以平顺的进行挡位切换，这点有点出乎我意料。
这台1.8TD发动机的出力特点并不突兀，在ECO模式下甚至有些反应迟钝，当然这种设定对于油耗表现有一定的帮助。在该模式特别适合不急不躁的驾驶风格，当然如果舍得踩油门的话，依然可以得到不错的加速感，油门的踩踏脚感和反弹力度我认为适中，不会过轻或过重，这对于长途驾驶会很舒服。
其实我非常建议在日常驾驶中使用标准模式，此时我认为发动机和变速箱的拼配是最默契的时候，适合大多数用户的驾驶风格。在超过2500rpm后，动力还是慢慢涌出，转速的攀升速度也会变快，在市区代步超车非常的轻松。
如果你需要小小激情一下，或者是生活在山区，那我强烈的建议你试一试运动模式，虽然对于油耗会造成一定影响，但是那种随踩随有动力充沛的驾驶感觉真的是一种享受，在运动模式下你也可以使用方向盘拨片进行升降档的操作，此时的运动感更强。
虽然博越PRO是一台SUV车型，但还是提供了方向盘转向模式选择功能，你可以自定义舒适/运动模式，也可以根据当前驾驶模式进行联动，两者的实际感受区别还是挺大的。另外得益于国外专家对底盘的精心调教，在弯道中车辆的寻迹性表现不错，表现出很强的一体感。
在运动层面我还要多说一点，博越PRO使用了多铝合金和你你尼龙的轻量化材质，有效的减少了簧下质量。使用了惯性通道解耦膜式悬置，这种类似于动态悬挂的设计，可以在低速过减速带时减小阻尼减少弹跳获得更好的舒适性，而在高速通过减速带和弯道时，适当增大阻尼增加车辆的支撑性和运动性，让车身姿态更稳。
NVH是否优秀也直接影响到了一台车的驾驶和乘坐感受，博越PRO在这方面也做了不少的优化，使用低噪音轮胎轮眉内部使用更厚隔音材质、门板内的隔音棉和防水胶垫做了加厚处理，从各方面杜绝噪音的产生，实际体验下来在常用的100kM/h速度下，车内音乐播放和小声交谈都没问题。
智能驾驶辅助 让博越PRO更好开
博越PRO的智能领航集成了车道保持、交通标识识别、自动紧急制动、全速域巡航等L2级自动驾驶辅助功能，在高速行驶时能有效的缓解驾驶疲劳，在实际体验中系统的介入并不突兀，不会造成那种一惊一乍的感觉用起来很有安全感，我觉得你完全可以去信任它。
全景影像系统在自主车型上已经很普及了，博越PRO身上配置的这套360°全景影像系统可以调节2D、3D、以及多角度显示非常实用，还可以设置移动物体监测和行人监测安全性大大提升。
抬头显示功能在如今依然是个新鲜的配置，在自主车型上出现的次数就更少了，博越PRO顶配车型提高的抬头显示功能信息覆盖很全面，除了可以调节位置和亮度以外 还可以对显示的信息种类进行调节还提供了雪地模式，这个功能让我玩了一整天。
说到智能配置车机是不能略过的部分，吉利的车机相信大家都比较熟悉了，本次体验的2020款博越PRO搭载最新版本GKUI 19智能网联系统，内置导航、唱吧、听伴等多媒体应用，也可以通过内饰的APP市场进行下载。界面和快捷菜单图标位置可以根据自己的使用习惯进行增减排序。
主界面模块拖拽排序演示
菜单界面滑动展示
我认为一个优秀的语音识别系统，应该听得懂做的到，而不是在你在发出指令后，车机反复和你说我做不到，我不会，我没听清这样的车机即使功能在丰富，也不能称之为优秀的产品，因为它让你着急了。而今天体体验的GKUI19智能互联系统在这方面做得非常好，不仅识音率高，在地图和音乐APP下还支持免唤醒操作，人性化配置很高。
舒适配置 为好开的SUV助阵
除了上面体验到的动力和智能驾驶辅助功能以外，车内的一些舒适配置也为博越PRO成为好开的SUV添砖加瓦，比如全景天窗、车内多色氛围灯，12扬声器的BOSE音响，还有真皮包裹的座椅。
说到座椅我必须多几句，博越PRO的座椅使用了真皮材质包裹，主驾驶8向电动调节副驾驶4向电动调节并支持通风加热功能，这对于重庆动辄就35°以上的高温天气下非常实用。另外座椅设计宽大包裹性很好，真皮具有一定延展性，配合15厘米厚的高密度缓冲层坐上去非常舒适，
博越PRO并没有忘记照顾后排乘客的感受，后靠背角度两级调节让身高183cm的同事在后排可以悠然自得的翘起二郎腿，空间表现非常不错。同时后排还提供了出风口和USB电源接口，副驾驶上的老板键也是很贴心的配置。
内饰做工用料很有档次感 外观设计可以在激进一点
博越PRO已经上市快一年了，外观和内饰的设计网上已经有很多评测这里就不在多说了，毕竟这种萝卜青菜各有所爱的事情谁也不能主观说是好看还是难看，不过我个人觉得博越PRO在外观上有些过于的平庸了，虽然使用了黑色LOGO、悬浮车顶、运动款下包围等设计来增加视觉冲击力，但我认为其实还可以在设计的激进一点，毕竟现在年轻人还是很渴望彰显个性的。
博越PRO内饰的设计和用料我非常认可，首先环抱式座舱给人一种安全感，其次从大面积软性材质、镀铬装饰以及按键上的小细节能让你感觉到吉利是在用心打造一个更有高级感的内饰。我们还了解到吉利励志于打造属于自己的内饰ID，简单的理解就是即使你闭上眼睛，也能从触感、嗅觉等多方位感知你坐在了一台吉利车型里，打造这种强烈的辨识感和品牌归属感，也是吉利在迈向高端品牌前进路上必须要做到的事情。
博越PRO并没有膨胀
在对博越PRO体验完后，我从一个用户的角度讲，这台车从动态表现到智能化配置都让我觉得它就是一台可以让人得到愉悦驾驶感的SUV车型，从各方面都可以给到你舒适且安逸的感受，在品质感上也绝对对得起它的售价，所以说博越PRO可以称之为一款好开的SUV，它也并没有因为进入销量百万俱乐部而膨胀。如果在后期改款能再把外观设计的激进一点的话，也许可以赢得更多年轻消费者的拥护。
本文来源：网易汽车
作者：董耔驿
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