“从7月1日开始，国内对‘国五’排放车型采取全面停止报关措施，我们知道这个消息后确实囤了一些车。”日前，平行进口车商李琦（化名）告诉《每日经济新闻》记者，受国外疫情影响进口车产量降低，加之资金有限，平行进口车商们“国五”车的囤货数量并不多，使得日前“国五”平行进口车的售价开始逐渐走高。
4月29日，国家发改委等部委发布通知，对“国六”排放标准的过渡期进行了调整，由之前的2020年7月1日前调整为2021年1月1日前。同时，在2020年7月1日前生产、进口的“国五”排放标准轻型汽车，在2021年1月1日前允许在目前尚未实施“国六”排放标准的地区销售和注册登记，而已经实施“国六”排放标准的地区不受影响。
上述消息一出，李琦等平行进口车商赶在7月1日这一时间节点前，抓紧囤积了不少走量车型，如丰田霸道、日产途乐等。
“平行进口车接下来的价格走势取决于消费者的需求。平行进口车商在7月1日前报关的库存车辆并不足以支撑到今年底，下半年平行进口车的零售量可能会出现下滑，车商也将承压。”中国汽车流通协会进口车专业委员会主任王存接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
数据来源：记者整理 摄图网图 杨靖制图
5月零售同比增长18%
《每日经济新闻》记者了解到，平行进口车全称为“平行贸易进口车”，指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。根据进口地不同，主要分为美规车、中东版车、加规车、墨规车等，以区别于授权渠道销售的中规车。据了解，平行进口车不仅有更丰富的车型，售价相比中规车也相对便宜。
“以途乐车型为例，这款车昨天是47万元，今天是48万元。”李琦告诉记者，中东版的日产途乐因为价格相对便宜很受消费者欢迎，但“国六”实施之后很难再进入中国市场。现在“国五”平行进口车货源紧张，卖一辆少一辆，市场行情水涨船高。
除了日产途乐外，丰田、三菱等品牌中东版车型的价格也都有不同程度的增长。其中，丰田霸道4000近期以来上涨了3万~4万元，目前售价为60万元；三菱帕杰罗售价则上涨了2万元，目前为35万元。“我们店里涨幅算是比较低的，有的店里丰田霸道4000已经涨了5万多元了。”李琦对记者说。
“目前除了一些小众车没涨价，像霸道、塞纳、酷路泽这些‘硬通货’都涨了，而且涨得越来越多。因为疫情原因，我们拿货的价格也涨了，售价自然也会跟着涨。”同为平行进口车商的王平（化名）称，除了中东版车型，像宝马、路虎等加规、墨规的车型日前也都纷纷涨价。
值得注意的是，尽管价格在不断上涨，平行进口车的零售量却在增加。据王平介绍，从今年4月开始，购买平行进口车的人数在逐渐增多。“今年二季度，平均每天卖出一辆不成问题。”王平说。
中国汽车技术研究中心统计数据显示，今年5月，全国平行进口汽车终端零售量约为1.08万辆，同比增长18%。这也是平行进口汽车终端零售连续两个月超过1万辆，结束了2020年开年以来连续4个月的下滑趋势。
车商盼更多利好政策
“如果市场上车型的存货量大于市场需求，在‘国六’排放全面实施之前，平行进口车商会根据市场需求调整价格。”王存认为。
在王存看来，平行进口车商最多会囤两个月的车，但是平摊到后面的6个月，今年平行进口车的零售量还是会下滑，平行进口车商也将承压。“目前能满足‘国六’排放标准的平行进口车较少，这对下半年平行进口车的零售量也将带来影响。”王存说。
此外，有分析认为，像奔驰、宝马、路虎等品牌的美规和加规平行进口车，虽然跟“国六”标准较接近，之后会进入国内市场，但这些车型的进口国对出口很严格，车商拿到车不是很容易。同时，消费者对于这些车型的需求相对中东版车型较少，上述因素叠加会使得今年平行进口车的整体零售量出现下滑。
公开数据显示，中东版车型在我国平行进口车的市场份额已经占到近70%，而丰田则是平行进口车市场份额最大的品牌，2019年份额为44.4%。
压力之下，平行进口车商也在谋变。李琦透露，平行进口车商们一方面在等待美规、加规车型的“国六”3C认证，另一方面则通过欧洲等渠道来寻找替代中东版车型的热销车。
“目前先把手里的车卖出去，销售的重点是东北三省地区，因为这些地区还没有实施‘国六’标准。”李琦说，如果有车辆在年底之前仍卖不出去，不排除先上牌再“带牌售卖”的可能性。
眼下，李琦们希望后续能有更多类似“延长‘国五’车型销售过渡期”等利好平行进口车的政策出台。“平行进口车的优势还没有完全消失，多元化的车型选择以及更优惠的价格，都是平行进口车的优点。”李琦说。
本文来源：每日经济新闻
责任编辑：
王灏_NA3186
