还是从前那个少年 让你重爱法国车的标致2008

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网易汽车5月19日报道 小型SUV蚕食掉两厢车市场份额后依然保持火热态势，这些以第一眼就能打动“后浪们”而设计的潮流SUV，大都有着不拘一格的时尚外表，不落俗套的内外设计，注重体验的科技配置，以及活跃有趣的驾驶玩味。

标致2008
9.97~9.97万(参考成交价)

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中国首发，全球同步的第二代标致2008上市在即，我们拿到了试驾车进行为期一周的深度试驾。在众人唱衰法系车的当下，全新一代标致2008能否有希望扭转颓势，进而成为振奋人心的新力量。与此同时，作为传统欧洲车厂，擅长造法式小车的标致以一部动感小型SUV告诉人们它还是曾经那个活跃的少年，可被日系、德系宠坏口味的买家们还有没有机会重新爱上法国车呢？

● 法系车需要发声

法系车在华市场表现每况愈下，雷诺出走，标致、雪铁龙销量重挫，断崖式地丢失市场份额。不少人情绪化地为法系车贴上了“法国人傲慢，不肯贴中国用户，不懂转变”的标签。

但另一层面上，法国车也给人们留下活力、美感、精致以及善于驾驶的好印象，与其他国别车型在感观层面有着鲜明迥异风格。

但是，中国作为全球最多元化的汽车市场，若是缺少了法系车参与竞争，会少了很多乐趣，拒绝油腻乏味的法国车不可缺席。以标致为例，与同价位同级别合资车型相比，标致车型往往给人留下品质感和设计感领先的印象。

法系车需要发声，启用PSA全新CMP平台的全新一代标致2008产品竞争力获得了大幅度提升，要想重新吸引人们关注，就需要在传承中寻求转变。

● 全新平台，全新定位

作为国内首款诞生于全新CMP平台的车型，标致2008相较于前作有了非常大的转变，要想吸引更多中国买家关注，更大的尺寸是见效最快的优势策略。全新一代标致2008尺寸全面加大，以适应中国市场对于空间为先的消费诉求。

CMP多能源模块化平台最大变化就是全球车开发视角，要达到放到发达市场产品不落伍，在欠发达市场又能够用竞争力售价和实用空间打动人心。CMP多能源模块化平台同时能够兼顾新能源动力，对于整车品质要求更高，零部件更耐用耐腐蚀。

全新一代标致2008长宽高分别为4312/1785/1545mm,轴距为2612mm轴距达到了老款3008的2613mm规格，正因如此，2008也顺便承担了替代3008的任务，3008完成历史使命，正式谢幕。

尺寸加大，但重心下降，标致2008变得更低趴，介于SUV与两厢车的身材。车身整体重心下降25mm，引擎盖内的发动机重心下降40mm，转弯半径仅为5.45m，加上赛车化小口径方向盘利于把玩，种种迹象表明，全新一代标致2008将会更注重操控性，这只小狮子拒绝“安分守己”。

侧面一看，摆放在四角的四只车轮，呈“四脚张开”态势，一方面将最大限度提升车内空间利用率，另一方面也在视觉上更具稳定感。

● 活灵活现的仿生学设计

全新一代标致2008更具表现力的造型很抓眼球，富有冲击力和辨识度的设计有腔调有想法，更有自我意识，告诉人们：这是一款为后浪们而生的小SUV。

解锁时灯光欢迎仪式

全新标致2008与去年上市的508L同步标致品牌最新设计风格，灵感来源自雄狮，充满仿生学的灵性设计。最鲜明的特征是前脸两侧如猫科动物凶狠“獠牙”般的识别性灯光设计。

配合着点阵式进气格栅，全新家族化前脸，标致称之为狮吼式前脸，设计师希望能够传递出狮子吼叫般的冲击力。

三角折线元素从机盖延伸到了侧面，这样大胆前卫的设计确实很抓眼球。按照最新设计元素，前机盖也同样贴有2008字样的车型专属徽标。

略带宽体感的车尾能够鲜明表现出下盘“稳扎”的稳定感，而外凸的后保险杠，能够大幅度降低意外磕碰造成的车漆损失，这在当下已经是罕见的设计。

全方位运动化的造型精致感满满，在造价成本核算步步紧逼下，设计优先级仍能处于高位，我要送给标致2008“懂设计，有追求”六个大字。双出排气都是真的，经典的三爪痕尾灯和黑色饰板设计得到演化，

● 新潮好玩的前卫座舱

很高兴，在进入座舱后，仍然能够保持外表留下运动前卫的好印象。标致风格的内饰设计已经确立不会轻易改变。一些经典的元素经过放大处理后更为突出。

赛车式六边形方向盘直径非常小，在手中把玩仍然有开游戏机方向盘的趣味性。钢琴键式中控按钮，造型前卫的电子换挡杆同样是亮点设计，精致设计感与操作手感同样值得称道，显露高于对手的品质感。

然而，简洁面板设计下被迫舍弃了温度、风量、出风方向等等按键，只能通过中控屏触摸操作。全新的3D悬浮式液晶仪表盘效果惊艳，但延续传统，仪表盘和中控屏的动画效果依然有些卡顿，操作不够爽快。

标致2008首创了名为“3D i-Cockpit”的唯我座舱设计，3D悬浮式液晶仪表盘设置有前景和后景两块屏幕，实现全息投影般的效果，也有些裸眼3D的味道。如此一来，根据信息重要等级，距离视线更近的前景屏幕中呈现出动画提示，当然更重要的是真的很好看。

7英寸中控屏功能依旧保守，菜单逻辑保持原样，比较难搞。音响的设定也有些诡异，在蓝牙音乐暂停后或是启动车辆后，会自行跳转至FM收音机，看来法国人对收音机的依赖度真的非常高。

为了强化多媒体交互体验，既然无心开发新交互系统，索性交给智能手机处理，中控屏支持CarPlay与Carlife手机互联。e2008会配备更高规格的全新10英寸中控屏，显示效果和功能性想必会有有效提升。

●空间优化

坐进车内，能够明显感受到全新一代标致2008在空间优化上的成效，东风参与了全新开发的CMP平台的研发，所以不难看出权衡中国市场的消费喜好，后排空间显著增大，已经完全能够满足一般家用空间诉求。

还有一处不太容易引起注意的细节提升，非对称且造型凹凸有致的仪表台竟然考虑到为副驾驶腿部腾让出更大的空间，让副驾乘客感受到车内空间的友好。

很显品质的整张全景天窗并没有分割线且可开启，成本的增加换回了完整性加分，使得车厢获得通透感采光。后备厢整体空间属正常水平，后排座椅支持4/6比例放倒，仅通过后背放倒不能形成纯平地台。

●中国版动力有区别

与早前试驾海外版车型所不同的是，中国版标致2008虽然同为1.2T三缸涡轮增压发动机，最大输出136Ps/5500rpm，峰值扭矩230N·m/1750-3500rpm，但重点是没有装备爱信8AT，而是换上了6速DCT双离合器变速箱。这样的规格配备显然是退坡的，或许是受限于成本因素。

三缸机是否平顺？这台1.2T三缸发动机应用已经超过5年，早前都是搭配爱信6AT使用。具体表现分为两部分说，其一车速上来后，感受不到三缸机的震动和噪声，甚至提速时还有健壮爽快的运动感提速声线。其二，在怠速时会有近似于柴油车的“哒哒哒”高压油泵噪音，扭矩平台来到前的些许震动还是能够感受到的。

动力表现还是可圈可点的，得益于低扭表现，低速状态下就能够感受到明显的推力，只是在扭矩平台出现端在前夕是能感受到小排量动力的力道，而在高转速区域平淡。

然而双离合器变速箱的缺憾未能规避，堵车路况下油门踏板与车身动力输出有双离合变速箱固有的拉扯感，像中低速踩下刹车又快速切换至加速踏板这样节奏紧密的驾驶状态下，双离合处于自我保护原因，动力衔接过程等待加速度还是需要等上半秒钟，除非换上运动模式拉高转速才能够得到改善。

实际上整部车绝对动力并没有超出1.2T三缸机的平均水平，0-100km/h加速用时超过了11秒。但我想说的是，加速度时间能够反映绝对动力性能没错，但无法完全还原整部车的实际感官动力体验。标致2008注重低扭的特性，让动力随叫随到也能够感受到极快的响应，给人留下充沛动力的印象，也就是说在日常驾驶这样非地板油的提速中，整部车提速感还是活跃有运动味。在提速时甚至有些性能感的发动机声线，凸显了1.2THP发动机的技术水平。

●真的太好开了

在标致2008身上，我又找到了驾驶法系小车的畅快感，这是一部很容易调动情绪的动感小车。除了动力性上的畅快感之外，标致2008的动态驾驶品质也得到了强化。

法系车祖传的前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂规格不高，但调校水准依旧高深。底盘整体风格偏向硬朗，猜测并未根据中国路况而软化，而是坚持原汁原味的引入。对于路感的回馈很丰富，在快速过弯时，悬挂能够有效的抑制车身侧倾，让驾驶节奏保持紧绷。

整部车的动态特征非常活跃，极快的转向配合小尺寸方向盘，乐于激发你的驾驶荷尔蒙。悬挂支撑，弯道驾驶时的载荷转移，都调校得非常出色。标准模式下的方向盘的回正力矩设定，指向精确性还是有些电子味道，切换至运动模式后明显加重，方向与车头之间就像齿轮啮合一般直接有效。

重心的降低能够明显体现在了坐姿上，接近于轿车化的坐姿有助于激烈驾驶时的安稳感。所以结合注重低扭的小排量动力表现，标致2008在中低速城市游走中得心应手，应对窄而多变的道路时尽显法系车注重的灵活操控乐趣。换句话说，你可以把它当做一部两厢掀背车来畅快驾驶。

说道运动模式，切换后，整部车转向手感达到了运动车水准，日常驾驶有些疲劳感，但原先弯道中回馈力度不够，电子味道浓厚的方向盘手感得到了改善。所以在弯路多的山道中，切换至运动模式，通过拉高转速提升动力响应，方向盘的回馈强化也能够更精准的控制车头走向。

●结语

重振标致雄狮雄风，交由2008是不足够的，毕竟现今中国市场上308、408、4008这样的车才是消费主流。但看到标致为中国市场引入了这样一部原汁原味，拥有时尚精致设计，富有驾驶玩味的操控性，同时还能兼顾不错的实用性。用一句“年轻自由我主张的态度”俗套的广告词概括标致2008就显得很贴切。

5月20日，全新一代标致2008将正式上市，这样一款从感官设计，到驾驶快感都瞄向年轻人的法系小车真让人爱不释手。如今，全新一代标致2008还是曾经那个活跃少年，不知这一届“后浪们”能否被它的精悍、活力所打动。