旗舰够不够格？ 抢先体验全新比亚迪汉EV

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网易汽车4月29日报道 特斯拉在新能源市场现在很有些一骑绝尘的感觉，Model 3在华月销量也已经破万。会有中国品牌的车来和特斯拉掰手腕么？也许今天出场的比亚迪新旗舰车型汉EV能搞点事情，不过这个“旗舰”够不够格呢？我们抢先体验一下。

—— 快速了解比亚迪汉EV ——

汉是比亚迪推出的全新中大型轿车，目前会推出EV（纯电动）和DM（插电式混合动力）两个版本，EV、DM的动力、造型都有所差异，本次体验的是汉EV车型。预计EV车型也会有两驱（前驱）标准续航、两驱长续航和四驱高性能三个动力水平的版本，本次拍摄的是长续航（黑色）和高性能（红色）车型。

* 展车为试制车，技术状态与商品车有所不同，最终以后者为准。

■ 旗舰实力够不够格？

一款旗舰车型需要具备什么？就说作为标杆轿车的奔驰S级来说，足够豪华的内饰和做工、领先的科技都是历代S级引以为傲的。作为比亚迪的旗舰车型，汉EV能不能有自己的硬货呢？

A、用料够豪华么？

用料到位，偏传统；做工还是不错的。

豪华涵盖了多方面的内容，其中很重要的一条就是做工用料，以及营造的氛围。比亚迪汉EV的内饰做工即便是这两台试制车，也体现出了很高的水准，至少在比亚迪车系中已经当得上旗舰的名头。

即便是后排出风口上不大的触控屏，也做的挺有感觉的：

从一些车辆内部的用料来看，汉EV借鉴了一些大品牌高端车型的的处理方式，比如车内不少饰板采用了真正的实木，前排也引入了夹层玻璃。

当然了，比亚迪毕竟不是奔驰那样的百年老字号，所以在一些细节的方面还有提升的空间，但是至少相比合资品牌的中级车来说，它还是做的挺到位的。

B、技术强不强？

刀片电池其实不是全部，电机控制器也有门道

说到汉EV肯定很多人第一时间想到的就是比亚迪自研的“刀片电池”，它不但实现了和三元锂电池相当的能量-体积密度比，而且安全性也有了较好的保障。

实际上汉EV还有另外一个重头戏，那就是碳化硅MOSFET电机控制模块。MOSFET要比现有的IGBT半导体模块损耗更低，同时高温工作特性好，更利于大功率输出。碳化硅材料制造的MOSFET目前看是未来今后一段时间的新能源车用功率半导体的重点方向，目前特斯拉等品牌已经开始应用。

至少在电池层面，汉EV确实是第一个“吃螃蟹”的（刀片电池）。另外，值得一提的是， 比亚迪在刀片电池和功率半导体方面的技术都是自研自产，这在车企中也是不多见的。

* 续航605公里，加速3.9秒合为一体？

显然这是不可能的哈哈，从官方信息看，比亚迪汉EV长续航版已经可以提供605公里的续航里程，同时四驱高性能版的0-100km/h加速仅需3.9秒，已经达到了超跑级别的加速能力——而且四驱高性能版的续航里程也有550公里，可以说整体性能还是比较均衡的。

比亚迪汉EV还首次搭载了博世研发的IPB智能集成制动系统，这一系统将博世的iBooster和ESP系统高度集成，可以实现驾驶模式选择、能量回收、主动刹车等功能，当然我们也希望这套新系统在主观驾驶感受方面也能带来更好的体验。

C、科技配置够不够？

新上线的“AI教练”了解一下

既然是旗舰新能源车型，除开动力技术本身，科技配置也是不可或缺的。汉EV的科技配置最值得说的就是DiPilot智能驾驶辅助系统，要知道L2级别的自动驾驶辅助现在已经不是什么新鲜玩意儿，但是如何做到更好的用户体验，这才是最核心的。

汉EV搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统可以采集用户习惯和需求，提示不同用户和场景选择不同的功能级别，实现更为理想的辅助驾驶功能——比如对于新手，会有更为严格的车道偏离控制，而“老司机”则会给更大的自由度——这就好比你旁边坐着有一个老到的教练，而且“它”还不会开小差的那种。

■ 消费者关注的那些问题：

A、实车好不好看？

大家看图就行

首先要说明的是全新比亚迪汉EV和DM车型的前脸设计是不一样的，DM车型长这样：

而汉EV的前脸采用了封闭式设计，也是延续了家族化的设计语言：

汉EV的前部灯光是可以由用户进行编程设计的，可以看一下展车在解锁和锁车时候的实际动态效果：

鉴于造型是个见仁见智的事情，所以对于汉EV的造型，大家也可以投票：

至于车内的设计，汉EV相对来说还是偏向稳重的：

当然，一些局部在造型的处理上也着力不少，比如这个空调出风口：

更多造型细节也可以阅读图集：