打响官降"第一枪" 斯柯达能否重夺被蚕食市场份额

（原标题：打响今年官降“第一枪”，斯柯达能否重夺被蚕食市场份额）

官降，这一次斯柯达做得更“彻底”。

4月22日，上汽斯柯达通过线上发布会公布全系产品7.79万-24.79万元最新建议零售价区间。

正所谓“牵一发而动全身”。对于全系价格调整，上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝对新京报记者表示，“全系价格调整并不是针对目前疫情期间临时行为，而是面对市场和目标用户的长期举措。”

或许，斯柯达品牌调整在中国市场新“位置”的序幕就此拉开。

全系车型最高降幅2.45万元

对持币待购的消费者而言，上汽斯柯达这一波官降来袭是利好消息。从此次价格调整涉及范围来看，全面涵盖斯柯达在中国市场销售车型，调整幅度高达2.45万元。柯米克家族价格调整至8.99万元起，新明锐价格调整至9.99万元起，柯迪亚克主销车型TSI330优享豪华版价格调整至20万元以内。

“这一次调整，终端力度还是非常大的。”贾鸣镝告诉记者，“我们发现，客户在线搜索斯柯达这个价位车型时，搜索比较的结果没有向斯柯达的相关品牌集中，出来的可能是大众和丰田。因此，我们希望从第一步搜索的时候，把建议零售价放到合适的水平。这样客户在寻找该价位产品的时候，斯柯达就和它的竞争对手出现在它应该出现的用户视野里面。到店以后的成交价，也能够给客户更多实际体验到的性价比的提升。”

显然，在价格调整后，上汽斯柯达各级别车型相比竞争对手占据更多优势。不过，也有行业人士对记者表示，降价应该只是个噱头，先吸引一部分顾客到店看车。原本上汽斯科达的终端消费就比较大的，官降后最重要的一点还要看经销商优惠会不会扩大。至于会不会扩大，也要看几天后经销商会不会发布新的优惠政策。通过对4S店的采访新京报记者了解到，目前经销商仍在按照此前的销售政策卖车，优惠并无变化。

未与上汽大众形成双品牌战略的互补态势

作为大众汽车集团旗下继大众品牌、奥迪品牌、西雅特品牌之后的第四大品牌。2007年，斯柯达与上汽大众合作，在中国生产第一款车型斯柯达明锐，以此宣告进入中国。彼时，由于受限于合资政策，且已经拥有一汽-大众和上汽大众两家合资公司的大众汽车集团，只能将斯柯达以上汽大众旗下新合资品牌身份进入中国消费者视野，这也让斯柯达品牌在很多消费者的眼中认作上汽大众子品牌。

自2010年进入中国，一直以来中国都是斯柯达最大单一市场。2013年，斯柯达累计销量达100万辆，迎来了其高光时刻。不过，近两年随着上汽大众销量疲软，斯柯达颓势逐渐显现。数据显示，2019年，上汽大众销量200万辆，同比下滑3.07%；斯柯达销量28.2万辆，同比下滑17%。反观一汽-大众，去年终端累计销量213万辆，同比增长3.8%，成为了国内首家突破210万辆销量的汽车制造商。

事实上，进入中国市场15年以来，斯柯达对于中国市场还是非常重视的，旗下多款车型都是为中国车市“量身打造”。不过，因为在中国品牌定位一直不够清晰，特别是与大众品牌同级车型定位区分不明显，斯柯达的市场表现并不尽如人意。业内人士认为，上汽大众与斯柯达并没有形成双品牌战略的互补态势。并且，这种局面已经成为大众汽车集团乃至上汽大众亟须解决的问题。

品牌战略调整，斯柯达向低端市场渗透

2019年3月，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯曾表示，大众汽车集团将在2019年完成对旗下品牌发展策略调整，以此降低运营成本和提升整体盈利能力。根据7个月之后的计划披露，斯柯达品牌将集中在低端市场。业内认为，调整后，斯柯达将减少与大众品牌及旗下其他品牌的直接竞争。

“此次调整也是基于我们积累了近一年的对斯柯达品牌的研究而做出的。” 贾鸣镝表示，从去年开始我们就做了很多工作，在做斯柯达品牌重定位的准备。这次重定位包括我们整个产品、客户消费群的定位，以及整个沟通系统的定位，传播方式的定位，我们是做长远考虑的。这次借125周年庆的契机，也是在疫情初步得到控制、经济复苏之时推出。

值得关注的是，目前，主打高性价比的新品牌捷达已经助力一汽-大众开拓了中低端市场，亦成为其销量稳健上升的助推器，在某种程度上，以独立品牌重新出发的新捷达也为斯柯达品牌的发展提供了借鉴。此次调整，将斯柯达作为独立品牌进行运营，在明确自身定位后，其既可以重夺被蚕食的入门级市场份额，又能减少与主品牌上汽大众之间的直接竞争。此外，对于上汽大众而言，未来奥迪、大众与斯柯达三大品牌阶梯布局也显得清晰明朗。此视角下，大众汽车集团此番重新审视斯柯达品牌定位，似乎可在中国成功践行。