新车面对面:2.0L排量=面子底线？BBA们有话说

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车4月14日报道 人们对于数字的执念有时候超乎想象，高与低、长与短、快与慢都被津津乐道：59分和61分的考试成绩也许就隔着一顿胖揍；169cm和171cm的身高差距仿佛有郭敬明和姚明那么大，9点29分和9点31分打卡的区别就是全勤奖要飞走了，今天要聊的这个数字和汽车有关，它叫做排量，不知从何时起豪华品牌中型轿车们对排量好像达成了一种默契，“不能低于2.0L”这种约定俗成仿佛既是面子也是底线，但潜规则终会被打破，对此BBA们有话要说。

※奥迪A4L：开局堪称完美，后续开创超低功率

2016年代号B9的一汽-大众奥迪A4L正式上市，正欲大展一番拳脚之时，2017年一则申报信息的发布让其冲上热搜：奥迪决定推出1.4T版本的A4L，要知道自2003年这款车正式国产以来，这是目前为止出现过的发动机最小排量，尽管争议不断新车仍然如约上市，29.29万的指导价比上代起步就是1.8T发动机的入门版贵出1900元。

同一个尾标却有着不同的动力......

或许是意识到了什么，翌年奥迪便借改款之际迅速做出调整，于是在2019款A4L上出现了有趣的一幕，满足国六排放标准的入门版车型搭载2.0T发动机，满足国五排放标准的入门版车型搭载1.4T发动机，二者最大输出功率都是150马力，指导价都是29.30万，尾标也都是35TFSI。

中改A4L的升级堪比换代，别总盯着那唯一的35TFSI了

就此奥迪算是开创了“超低功率”的先河，而2019款A4L上市后表现异常抢眼，2019年取得167689台的全年销量，一举超过两个老对手夺得细分市场冠军，品牌在华最畅销车型称号当之无愧，于是尝到甜头的奥迪在中改上沿用该策略，9款车型之中仅有指导价为30.58万的35TFSI时尚动感型一款““超低功率”版。

※宝马3系：敢于首个吃螃蟹，三缸机难言失败

2012年代号F30/F35的华晨宝马3系标准轴距版/长轴距版正式上市，后续还推出搭载1.6T四缸发动机的316i和316Li车型，起售价分别为28.3万和29.7万，拉低门槛这一目的与奥迪A4L大致相同，四平八稳走过三年后3系迎来了足以改变历史的一次改款，宝马将一台直列三缸发动机配备到它身上，这是3系史上的第一次也是豪华中型车的首创，1.5T版本的3系尾标换成了318i/318Li，指导价分别为28.8万和30.99万，在外界一片不看好之下新车上市了。

三缸发动机失败了么，只是出现在了错误的地点

那么它真的不受欢迎么？据友媒的一项数据调查显示，在2018年中仅有1.83%的消费者选择购买3缸的3系，而同期则有56.87%的消费者选择购买3缸的X1，由此可见大家并不是不能接受3缸，而是不能接受这种情况发生在动力表现和驾驶感受堪称品牌标杆的3系车型上。

除了价格，整个新3系发布会最大的悬念非此莫属

于是在第六代3系的生命末期华晨宝马选择了妥协，在2019年的最后一次改款中，仅保留了320i/320Li/320Li xDrive三大绝对主力，随后宝马对待3系的态度更加谨慎小心，如果说全新3系上市发布会上的海报是一个预告，那么320i和330i车型上市后则彻底打消了所有人的顾虑，本代3系的的确确标配2.0T四缸发动机，不过320i车型那台2.0L涡轮增压发动机最大输出功率为156马力，要知道E90 320i上那台2.0L自然吸气发动机最大输出功率还能有152马力。

※奔驰C级：对排量一直不感冒，尾标爱做文章

2014年北京奔驰全新C级上市，国产后将轴距加长了足足80mm，并且全系标配代号M274的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，汇集万千宠爱的它上市后销量持续走高，即便是后面搭载1.6T涡轮增压发动机的C180系列指导价已经高达32.58万，也依然挡不住人们的热情。

不怕大众带字母，就怕C级用立标

由于W204进入国内时普及的都是1.6T和1.8T发动机，所以人们起初对奔驰的发动机排量并没有太在意，大家都以为1.6T/2.0T低功率/2.0T高功率三个动力版本将会一直伴随W205到老，可惜事与愿违，在2018年中期改款时C 260系列换装全新1.5T发动机+48V微混系统，在2019年9月奔驰C级再度进行年代改款，这一次连C180系列上的1.6T发动机也被换成了1.5T发动机。

提问：260这个尾标在奔驰各车系里都代表什么发动机？

于是当前在售款里只有C300系列搭载2.0T涡轮增压发动机，而47.48万的指导价决定了其势必会成为小众选择，换句话说，北京奔驰C级所有主销车型已经全部采用了排量为1.5L的发动机，好在进口C级的动力单元与我们同步了，可以欣慰的说：恩奔驰没在国内搞特殊化啊。

※全文总结：

中型轿车使用低于2.0L排量的发动机并不新鲜，德系的大众迈腾和帕萨特上有1.4T动力，韩系的起亚K5上有1.6T动力，美系的福特蒙迪欧上有1.5T动力，甚至在雪佛兰迈锐宝XL上还出现了1.3T动力，但上升到豪华品牌，情况就变得有那么一点微妙，捷豹XEL/沃尔沃S60/英菲尼迪Q50L/雷克萨斯IS这几位自打从国内出现开始就是一水儿的2.0T涡轮增压发动机，完全符合老师口中的乖孩子形象，虽被莫名其妙冠上了“二线豪华品牌”之名，但仅从排量这个角度来说，挑不出毛病。

3系/A4L/C级都推出过发动机排量低于2.0L的入门版本，无外乎为响应国家针对1.6L及以下排量车型购置税减半的优惠政策，亦或者为彰显亲民吸引消费者，但是经过几番调整到现在，它们选择了相反的路线，3系和A4L不约而同的为入门版车型配备2.0T发动机，奔驰C级则是将小排量进行到底，然而新问题又来了：150马力的2.0T发动机会不会心有余而力不足？156马力的1.5T发动机数据足量了可面子上会不会不好看？

看起来似乎是陷入两难境地，讨论就到此为止吧，本文并非一定要分出个孰对孰错，相信企业做出什么决定都一定经过深思熟虑，有自身战略考量在里面，至于消费者能接纳哪一种，还是留给市场去检验吧。

★什么是“新车面对面”★

TA们或许是相同领域的直接对手，TA们或许是不同级别的爆款担当，TA们的交锋，用销量是否就能断定一切？背后是否暗含品牌文化的冲撞？

为探究于此我们推出了一档全新话题性栏目“新车面对面”，针对当周当月当季当年的重磅新车们发表看法点评，态度鲜明客观不失公允，言辞犀利麻辣瑕瑜互见。