时移势易，昔日风风火火收购“资质”的新造车势力，在现实的打压下已不得不卖身求生，短短几年，买方与卖方的身份悄然发生变化。
3月26日，一位绿驰员工向时代周报记者表示，“从2019年10月份至今工资未发放，员工靠借贷过日子，上海市青浦区监察大队介入，但工资发放一直未能得到实质进展。”
3月30日，绿驰品牌总监梁世奇向时代周报记者表示，“目前公司刚刚完成股东变更，融资还在进行，正在等待资金注入。”至于欠薪状况，梁世奇表示不方便发表言论。
近日，天眼查信息显示，河南省国投企业管理有限公司（以下简称“河南国投”）成为绿驰汽车科技集团有限公司（以下简称“绿驰汽车”）的大股东，持股比例60%，认缴金额20.2亿元。
这或许是第一家被国有资本收购的新造车势力，但绝不是最后一家。
近两年，伴随新能源补贴退坡、资本市场趋冷，新造车势力由盛转衰的命运已然开启，“政府引资”开始登上新势力自救舞台。只是对于新势力而言，引入国有资产后何去何从，难妄下定论。
目前新势力两极分化的趋势已十分明显，2018年广为流传的一张新汽车品牌标识合集，此时看来，已是充满回忆的历史剪影。
绿驰汽车被迫“卖身”
3月25日，汽车分析师陈尧向时代周报记者表示，“新造车势力一直在和时间赛跑，优缺点非常明显，肯定要倒一大批的，但也会有两三家抓住电动化、智能化的机遇，不说活得多好，尚有一战之力吧。”
回到新造车势力风头最盛的2016年，在福田汽车任职17年的王向银毅然离职，创立绿驰汽车。然而，创业的坎坷和剧情的反转或让这位创始人始料未及，绿驰的种种“操作”，几乎无一善终。
2018年6月，绿驰汽车拟投资55亿元，建设年产20万辆的新能源汽车工厂，截至目前，生产基地还是处于场地填方及平整阶段。
2019年5月，绿驰汽车牵手长安，获得长安铃木闲置产能的使用权，如今漫长生产线上，空空如也。
此前规划的意大利轿跑定制中心也已告吹，至于原计划2019年6月上市的首款新凑型SUV车型，更是遥遥无期。
2019年8月，绿驰提到经过首轮、B轮、C轮总计约100亿元的融资之后，将于2021‒2022年完成上市，如今B轮融资还在水面之下。
近日，天眼查信息显示，河南国投成为绿驰汽车的大股东，持股比例60%，认缴金额20.2亿元。
无独有偶，前途汽车也陷入欠薪风波。
3月20日，据媒体报道，多位前途汽车员工表示，在多次调整员工的工资发放时间后，公司仍无钱发放，已拖欠数月的工资。
这家2016年就拿到“双资质”，2018年首款量产车就早早下线的“新三板”造车新势力，从意气风发，羡煞同行到如今一年多，新车累计销量不足200辆。
绿驰汽车卖身，前途汽车陷入资金链断裂风波，加之去年起接连被曝出欠薪的敏安汽车、长江汽车、博郡汽车，共同编织了新造车势力悲壮谢幕剧。
新势力再分化
3月30日，小鹏汽车向时代周报记者表示，“我们会练好内功。作为一家经营相对稳健的新造车企业，我们对今年持审慎乐观态度。”
据不完全统计，昔日上百家新造车势力，2019年交付的仅11家左右，2020年，又能剩下几家？
近两年，新能源汽车的融资形势不容乐观，“政府引资”这一方式开始登上新势力自救舞台。
在绿驰被收购前，蔚来汽车寻求资金的曲折之路上，亦不乏政府的声音。不过，从北京亦庄国投达成的100亿元融资框架协议，到湖州市吴兴区的一笔超50亿元融资合作都不了了之。最终，蔚来汽车与安徽合肥政府的超100亿元融资敲定为蔚来融资路画上了句号。
一边是嗷嗷待哺的造车新势力，一边是想引进高新产业又手握资金的地方政府，乍一看是双赢局面，但实际上，也面临重重考验。
3月25日，陈尧向时代周报记者表示，“新造车势力唯一的机会就是新，用新的技术和理念实现对传统车企弯道超车，一旦被国资控股，很难再保持大胆风格，超车契机就丧失了。”
在这方面，国资背景的云度就是一个典型的案例。
2017年10月，在国内众多新造车势力还背负“PPT造车”标签之际，云度π1量产发布，率先打破新造车势力纸上谈兵的牢笼，成为第一个吃螃蟹的新势力。
然而，真正走向市场后，越来越中庸的产品和服务，逐渐使其在新势力潮水中销声匿迹。
“国资不可怕，可怕的是注入国有资金后，新势力能否保证最初的那份‘冒险’精神。” 陈尧表示。
需要指出的是，除“政府引资”外，国有车企也向新势力抛出橄榄枝，例如长安、江铃、爱驰的混改以及引入一汽投资的拜腾汽车。
资金链的短缺将新造车势力逼上绝路，政府引资和国有车企成了出口。不过，在一众“比惨”的新势力中，亦有稳健者。
近日，小鹏收购福迪汽车获得新能源生产资质，补完生产经营环节的最后一块拼图；去年底，小鹏还完成了4亿美元的C轮融资。
另一边的蔚来汽车获得100亿元的合肥政府投资。尽管蔚来财报显示，2019年蔚来汽车全年亏损114亿元，但在2月新能源销量榜上，作为高端车型的ES6名列第六。而紧随其后排列第七的是另一家新势力威马汽车旗下的EX5。
显然，小鹏、蔚来等已逐渐在汽车产业转型升级与淘汰加速的大潮流下，逐渐站稳脚跟。
一面是资金链危机下，新势力淘汰赛正式拉开序幕；一面是头部玩家已逐渐成长为可与传统车企一较高下的“完全体”。2020年，新造车势力的裁决之剑已出鞘，命运之年，冰火两重天。
本文来源：时代周报
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