车神·经 五个问题看清奇瑞全新瑞虎7

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网易汽车2月5日报道 今年年初，笔者在大理试驾了奇瑞全新一代瑞虎7（试驾文章链接在此）。虽然只实际驾驶了搭载1.5T+CVT的瑞虎7版本（PRO版本静态体验），但是依旧能感觉到奇瑞工程师对这款车型的厚望与努力。当然在评论区，我也看到了不少小伙伴对这台车的各种看法，本文将针对反映特别的强烈的五个问题，依笔者的观点做以解答，希望能对大家完整和客观的了解这台车有所帮助。

瑞虎7
8.39~14.98万(参考成交价)

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Q1.瑞虎7和瑞虎7 PRO区别在哪？

外观设计上，两台车基本是保持一致的。只是PRO版本可以选装样式更花哨的几何矩阵钻石中网，轮圈样式也有19寸可选。

奇瑞瑞虎7 Pro

奇瑞瑞虎7

通过与奇瑞工程师沟通了解到，即便是普通版本的瑞虎7，通过4S店或是后市场，也都可以自行换装几何矩阵钻石中网，两种中网的安装孔位是一样的。

而且，交管部门也已经允许这样的中网更换，没有法规上的困扰。

内饰设计在造型上保持一致，只是配置的差异导致有些许区别。例如PRO版本在档把右侧有手机无线充电功能，而普通版瑞虎7就只是个槽；尽管造型相同，但是PRO版本搭载了自动空调功能，而普通版只是样式一样的手动空调。

此外，PRO版本与普通版本最大的区别是自动刹车之类主动安全系统，这也是两款车型除了动力总成外，成本差异最大的地方。

说到动力，瑞虎7搭载了1.5T+CVT的动力组合，参数算不上特别抢眼，但胜在成熟稳定，而且CVT的平顺性和节油性能都不错。而PRO版本的1.6T+7速湿式双离合变速箱的动力组合，代表了奇瑞最新的动力水准。性能出色，并且应用在旗下许多最新的车型上。

小结，普通版瑞虎7与PRO版本的主要区别在于动力总成、主动安全配置和部分舒适化配置上。

Q2.哪款瑞虎7最值？

在10万元左右自主紧凑SUV车型中，可以选择的车型其实非常多。就笔者的观点来看，尽管1.6T的PRO版本动力更好、配置更丰富，但这个级别的车，配置实用、空间宽敞、好开耐用并且价格（相对）实惠，才是主销车型必备条件。

从实际的驾驶感受上来说，尽管1.5T+CVT的动力组合没办法带来什么激情的驾驶体验，但是日常买买菜，接送孩子包括跑个长途来个说走就走的旅行，这套动力总成也算是踏实。

所以就我个人观点，1.5T的两款（手动/CVT）豪华型都是比较推荐的版本，配置实用，多气囊、ESP等被动安全系统非常齐全，全景天窗、倒车影像、自动驻车等配置也悉数搭载，完全可以满足日常使用。

而且1.5T手动豪华型预售价10.09万，1.5TCVT豪华型预售价11.19万元，考虑到上市后实际售价的下调和未来终端的售价，基本上10万元出头就能办下这么一台实用、稳定的紧凑SUV，还是比较有诱惑力的。

Q3.给我一个不买瑞虎8的理由

这是评论区讨论最激烈的一个话题，毕竟瑞虎7 8.69-14.59万元的预售价格与瑞虎8 8.88-15.59万元的售价区间非常接近。而瑞虎8也是1.5T和1.6T的动力组合，定位中型SUV的瑞虎8自然看着又大又实惠。

以至于厂家都强烈“建议”笔者不要做两台车的对比。

如果家里只能拥有一台车，需要这台车更宽敞更实用，在瑞虎7和瑞虎8之间，我也会毫不犹豫的选择后者，毕竟空间需求是硬指标。但这不代表所有人都需要一台中型SUV代步，身材紧凑的瑞虎7依旧拥有广阔的市场需求。

尽管1.5T的瑞虎8价格并不高，但对于一台4700mm车长的中型SUV来说，1.6T的动力才算是刚刚够用，搭载2.0T动力的瑞虎8测试车更是紧锣密鼓的开始路试。所以除非囊肿羞涩并且对空间十分在意，反正我是不愿意开着1.5T的瑞虎8肉了吧唧的走在路上。

也就是说，瑞虎8的主销车型是1.6T的版本，包括未来要上市的2.0T的版本，这样的动力水准才符合这台车的需求。

况且瑞虎8的1.5T发动机匹配的还是双离合变速箱，相比瑞虎7 1.5T+CVT的老好人式的组合，还是瑞虎7更踏实可靠一些。

瑞虎7在我看来主销的是1.5T版本，而瑞虎8则是1.6T车型（包括未来2.0T的）更走量。奇瑞工程师也表示在调校上，瑞虎7更加舒适化一些，而瑞虎8更大的车身和可能满载（例如7座）的设定，在调教上会更加硬朗一点。

两款车真正重叠的部分（瑞虎7的1.6T和瑞虎8的1.5T）更像是主销车型外的补充。重叠就重叠呗，各取所需，主力车型不打架不就行了？

选择瑞虎8本身并不是一个坏选择，只能说你对空间的需求更看重，选择1.6T的瑞虎7 PRO也不代表就不理智，只说明你希望这台SUV有个适当的体型并且对动力要求比较高罢了。

价格的重叠必然会带来车型的竞争，好在瑞虎7和瑞虎8是不同定位的SUV产品，拥有更多的选择对消费者来说并不是坏事。

有的选总比没得选强，不是么？

Q4.实用性是够了，开起来到底怎么样？

无论是乘坐空间还是储物空间，全新瑞虎7在这个级别的表现都是非常出色的。尤其是后备厢475L的容积相比博越、哈弗H6等老牌对手来说都是可圈可点，而且后备厢地板更低，垂直高度也相当不错。

交流中我发现，一部分媒体小伙伴认为全新瑞虎7避震比较硬，相比博越的忽忽悠悠，路感会更加清晰。包括许多老瑞虎车主也普遍反应瑞虎的悬挂会偏硬一些。

在大理路况并不出色的国道上，我开全新瑞虎7的感觉倒没有那么不舒服。全新瑞虎7的避震初段的确可以提供足够的支撑，路感丰富，但这并不是说避震就不舒服，细碎的颠簸过滤的比较出色。

但是通过减速坎等垂直障碍时，避震器吸收震动显得有些粗糙，我推测是避震器后段的阻尼及韧性不够强。尤其速度略快一些，化解猛烈冲击时的质感不够从容。我想这也是许多人觉得避震硬的原因吧。

此外在较大起伏的长波路段时，我甚至会觉得避震器的阻尼力有些拉不住弹簧的形变。说白了避震的后段还是比较绵软的。满载时，速度快一点的过弯，车身向一侧的强烈下压也能说明这一点。

所以配合上1.5T+CVT的动力，全新瑞虎7适合轻松惬意的驾驶风格，在保证舒适性的情况下保留一丝路感，尽量让车内每一个人都坐着舒服。这也符合一台家用SUV的定位。

飙车？我看还是算了吧亲。

Q5.奇瑞奇瑞，修车排队？

早几年奇瑞修车的确是得排队，但这是有历史背景的。2000年，奇瑞风云尽管市场非常看好，但是由于当时奇瑞并没有获得工信部（那时候还叫国家机械局）颁发的汽车生产资质，只能挂靠在上汽集团旗下获得轿车“准生证”。

加之刚刚成立不久，所以奇瑞在经销商网络布局方面非常被动，许多奇瑞车主甚至不得不去部分拥有奇瑞维修能力的上汽4S店或加盟店，进行保养和维修。

之后，奇瑞风云出色的产品实力一下子获得的市场的认可，单单是2001年，奇瑞就生产了近3万辆风云，而售后网络的布局根本跟不上销量的激增，加上当时自主车企普遍的造车水平，导致不少奇瑞车主不得不排队修车。

随着与上汽“合作”的结束，奇瑞逐步健全了售后服务网络，并且随着产品质量的提升，“修车排队”的历史实际早就不复存在。

但是就好像大众第三代EA888发动机已经不烧机油了（准确叫机油消耗量正常），但是依旧架不住网络喷子看着大众就连着EA211都喷烧机油。“奇瑞奇瑞，修车排队”这种不负责任的无脑黑依旧广为流传。不过俗话说，好事不出门，坏事传千里。各位小伙伴自己心里有杆秤就得了。

毕竟这段晦涩的历史，在奇瑞自己都在官网的发展史上直接跳过了。其实不光奇瑞，许多自主车企都有段难念的经。

奇瑞是一家“工程师”思维的车企，以至于市场营销做的比较欠缺。早些年，汽车选择不多的时候，尚可以通过几款爆款产品提升知名度，但是在现在各个车企百花齐鸣，连哈弗都不得不放下H6的光环，重新树立品牌及其他产品形象，奇瑞这样尽管花了大心思大手笔完成国内首个正向汽车研发矩阵的车企，却不得不面临快被遗忘的尴尬境地。

所以酒香也怕巷子深，奇瑞的产品就算是个不错的选择，也得更加注重对消费者的关注与示好。

综上所述，全新瑞虎7并不是个完美的产品，在底盘调教、配置分配和驾驶感受上还有可以提升的空间，但上市后价格能再下探一些，倒也是一台合格的家用紧凑SUV产品。

倒不是说这台车非买不可，只是如果你要选择同类产品时，这台车算是一个最好不要错过的选择之一。

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