共享出行行业又一新的模式按下启动键。近日有共享出行平台发布将布局闲置私家车共享模式。闲置车辆数量不可小觑，充分利用现有闲置资源满足出行发展也是未来趋势。不过，闲置私家车共享模式还是要稳扎稳打，充分保护好各方利益，才能有效降低试错成本。
据第三方机构德勤咨询发布的数据显示，从2015年到2050年，预计单日城市人口出行次数将从13.77亿次直线上升至25.08亿次。至2050年，近三分之一的出行有望将通过共享模式完成，目前通过共享模式完成的出行仅占到12%。这意味着，共享出行的潜力巨大。
我国也在尝试多种共享出行模式并生，且实现了一定的效果。不过，探索中多个问题也不断涌现。比如，在单车共享存在资源过度投放，造成乱停乱放、随意堆砌。汽车租赁共享出现了安全问题、充值押金难退以及高利率“以租代购”风险隐患等。
共享出行领域是大势所趋，我国的共享出行在经历野蛮生长后渐趋理性。不过也有声音质疑共享出行，特别是汽车共享的路在何方。诚然，在汽车共享中，尤其是分时租赁的共享模式曾风靡一时，不过随着部分汽车共享平台危机不断，也暴露出了更多的问题。从用户反映看，押金高、取车还车网点不密集、车辆少等问题阻碍了人们使用的热情。
数据显示，我国目前至少有1000万辆私家车处于闲置状态，其中北京高达200万辆，上海的闲置率高达60%；与此同时，部分一线城市受限牌、限行，存在部分群体有着高频、大量的用车需求。如何利用闲置车辆，也成为共享出行平台探索布局的新方向。
目前已有共享出行平台率先试水，在深圳等城市开展闲置私家车共享。笔者注意到，出行平台为私家车车主专门提供了托管自定义权限，出租时间段、承租人的性别、年龄、驾龄、信用分、是否抽烟等均支持自主设定，平台会根据车主的需求分配。此外，关于车辆的安全性方面，通过引入区块链技术，实现数据不能篡改等，让车主和用户能够了解车辆真实信息。这种方式也被部分网友认为是贴心的举措，在一定程度上打消了车主的顾虑。
需要注意的是，私家车共享租赁下，其性质改变为营运车辆，保费与家用车辆不同，如果私家车主没有更改险种的话，一旦发生事故，保险公司将不会理赔。同时，交通事故责任划分问题，租车人能不能及时还车等问题，都会成为日后引发纠纷的隐患。
总体上看，闲置私家车加入共享大军有试水的价值和意义。在驶入快车道之前，亟需共享平台充分考虑存在的各种隐患，加快完善相关条款，保护用户和车主切身利益，同时，监管部门也应尽早完善私家车租赁的相关法律法规，为“新大军”筑牢安全屏障。
□新京报汽车评论员 秦胜南
编辑 李文娣 校对 吴兴发
本文来源：新京报
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