日产汽车复兴计划受创:副首席运营官上任24日"闪离"

因为其中一人上任24天就宣布即将离职，日产汽车刚刚组建的全新高层架构面临瓦解。

12月24日，据路透社报道，日产汽车副首席运营官（COO）关润（Jun Seki）宣布将于2020年1月离职，随后加入日本电产株式会社（Nidec Corp），出任总裁一职。该公司总部位于京都，是一家汽车零部件和精密马达制造商。

值得注意的是，今年12月1日，日产组建了以首席执行官内田诚（Makoto Uchida）为核心的全新高层团队，关润出任副首席运营官，向首席运营官阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta，印度籍）汇报工作。这也意味着，截至此次提出离职，关润在上述岗位上的就任时间仅为短短的24天。

日产汽车副首席运营官（COO）关润（Jun Seki）

现年58岁的关润，于1986年4月进入日产汽车，曾担任日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁等职务，并于2018年3月升任雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁，负责生产工艺与流程管理。不仅如此，在日产工作了30多年的关润曾被视为日产新任CEO的热门人选，但最终日产新的掌门人锁定为内田诚。

对于离职的理由，关润表示非常遗憾无法完成日产的“复兴大计”：“我深爱日产，非常抱歉没有完成公司的业绩复苏工作。”

关润同时称，离职也无关金钱原因，“这不是钱的问题。事实上，（离开日产）我将会受到经济上的打击，因为日产给了我们丰厚的报酬。”

当被问及他离开日产是否因为他落选CEO的职位时，关润表示事实并非如此，但他没有详细说明。

对此报道，日产汽车和日本电产株式会社均拒绝置评。

去年，随着世界最大汽车联盟雷诺-日产-三菱联盟董事长戈恩因金融违规在东京被捕，日产开始遭遇前所未有的内部动荡。在戈恩下台后，紧接着，作为戈恩的“得力助手”日产CEO西川广人也在今年9月9日的董事会上宣布卸任。

频繁的高层换防，显然不利于品牌发展，日产很快交出了一份惨淡的利润报表。据日产发布的2019财年上半年（2019年4月1日-2019年9月30日）财务报告显示，其营收为50331亿日元，同比下滑9.6%；净利润为654亿日元，同比下降73.5%。

日产因销量业绩不理想，已下调2019财年全年营业利润预期至1500亿日元，降幅达35%。同时，日产2019全球销量预计为520万辆，低于此前预测的550万辆。日产可能迎来6年来最糟糕财年。

为了尽快扭转戈恩丑闻的负面形象，并复苏全球业绩表现，日产于10月任命的新一届管理团队，其中包括首席执行官内田诚，首席运营官阿西瓦尼·古普塔以及副首席运营官关润，以“三权分立”的架构企图进行大刀阔斧的改革，带领日产快速扭转颓势。

但据消息人士称，在10月被任命为日产高层管理人员后，关润、首席运营官阿西瓦尼·古普塔和首席执行官内田诚迄今未能团结成一个团队。

消息人士表示：“这些任命没有立即产生凝聚力，没有产生很强的化学反应。”

一边是任重道远的复兴战略，另一边是不算“融洽”的团队关系，而恰逢此时，日本电产株式会社董事长永守重信(Shigenobu Nagamori)向关润投来橄榄枝，他希望寻找一位继任者来领导并扩大公司的业务。

目前，日本电产株式会社在全球汽车电动转向马达市场占有40%的份额，该公司认为，随着汽车电动化发展，未来将迎来巨大机遇期。

消息人士称，在第二次通话后，关润同意与永守重信会面，并最终接受了他的提议。

关润在面对路透社的采访中表示：“我已经58岁了，永守重信给了一个我无法拒绝的提议。这可能也是我最后一次领导一家公司（日本电产株式会社）的机会。”