徐和谊:全年新能源汽车销量预计115-120万辆

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网易汽车12月16日报道 12月16日，第十届全球新能源汽车大会（GNEV10）在北京开幕，本次大会的主题是“重新定义汽车：伟大的船长”。2019年中国新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点，全年负增长已成大概率事件。但在这场突如其来的寒冬里，中国新能源汽车产业更需要持续练好内功，提升品牌价值与核心竞争力，以赢得更多消费者的青睐。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊

北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示，中国新能源走过了十年，这十年的开拓进取，走在了全球新能源汽车转型的前列。这十年来，我们实现了规模跨越式增长，年均复合增长率达到了90%。中国连续四年位居全球新能源汽车产销第一，今年肯定还是第一，但和上一年度比基本持平。我个人估计全年的量在115—120万辆之间。

徐和谊认为，趋势不可逆转，但风暴又客观存在，要想成功地穿越当前的风暴，就要回归到新能源汽车产品的本身。要专注向上，以品质的进化提升用户价值，向上既是品质向上，也是品牌向上。要深入向智，在智能网联的赋能下，新一代新能源汽车对传统汽车的较量、博弈、替代，就不能够再遵循传统静态的、物化的思维，取得成本和价格的高峰，来判断其走势。加快向特，即充分挖掘特定场景下新能源汽车的优势，结合它的经济性、环境友好性等产品的优势，以及使用场景的特征。充分发挥对公充换电的集中管理优势，全面推进新能源汽车在特定场景中的规模化替代。

以下为演讲实录:

刚才听庞义成讲，我在想一个问题，我特别庆幸汽车这个大产业在社会上，有众多力量对这个产业有这么深刻的了解、认识，并且这么富有前瞻性。他的一些观点特别有深度，所以我特别庆幸这个产业有这么多有识之士为之努力。中国汽车产业能够发展得不好吗？不可能。我同意刚才庞义成所讲的大部分观点，他的有些观点我也很受启发。

这是一个最好的时代，同时也是最富有挑战的时代。在这注定不平凡的时代里，非常高兴能够和众多新老朋友相聚在第十届全球新能源汽车大会。在这里对新能源汽车产业发展的最新形势，共同探讨如何穿越当前的风暴，凝聚携手远航的智慧和力量。

今年到11月，整个中国新能源汽车市场出现了较大变化，大家担忧全年下来，新能源会不会是负增长。目前来看，趋平都有点困难，所以大家有点担忧。我想在这里说几个观点。

往回看，中国新能源走过了十年，这十年的开拓进取，走在了全球新能源汽车转型的前列。这十年来，我们实现了规模跨越式增长，年均复合增长率达到了90%。中国连续四年位居全球新能源汽车产销第一，今年肯定还是第一，但和上一年度比基本持平。我个人估计全年的量在115—120万辆之间。

当下看，我们已经具备全球最成熟的新能源汽车产业链，拥有了一批具有国际竞争力的整车企业、零部件企业。朝前看，新能源汽车产业发展规划，也就是2021—2035征求意见稿接近收尾，我相信这个规划的出台，一定会为我们产业后续的发展明确发展路径提供强有力的国家支撑。同时中国作为全球最大的汽车消费市场，蕴藏着巨大的需求潜力。因此，眼前的风暴我认为只是阵痛，中国新能源汽车产业发展的前景仍然无比广阔。我们发展新能源汽车的信心和决心绝不能有丝毫动摇。

趋势不可逆转，但风暴又客观存在。要想成功地穿越当前的风暴，就要回归到新能源汽车产品的本身。我想这也是本次大会的主题——重新定义汽车。我想在后面再加一句话，叫重新定义出行。为什么我要加这句话？前天滴滴的陈汀给我上了一堂课，受益匪浅。借此机会，谈三点思考。

第一，专注向上。以品质的进化提升用户价值，向上既是品质向上，也是品牌向上。从今年新能源汽车市场看，低端车型的销量在不断萎缩下降，今年下降的幅度是较大的，但是中高端车型的市场是增长迅猛的。比如说北汽的EU5，像蔚来的ES6，小鹏P7等等，这次广州车展看到的都在各自汽车市场表现不俗。

第二，深入向智。我非常同意庞义成刚才提到的一个观点，无智能 不汽车。这六个字归纳得好。向智就是新能源化与智能网联化的深度融合，叠加演进。当前新能源汽车产业的聚焦，核心的焦点就是与传统汽车相比，成本的拐点问题。但在智能网联的赋能下，新一代新能源汽车对传统汽车的较量、博弈、替代，就不能够再遵循传统静态的、物化的思维，取得成本和价格的高峰，来判断其走势。我为什么说大部分同意庞义成刚才说的十个原则，其中有一个原则我不太同意，就是新能源汽车和传统车在价格拐点上的博弈，我认为这种观点是静态的、物化的、传统的观点。因为作为新能源汽车，一旦智能网联给它赋能了，它会大大的超越传统汽车。

在我们集团内部开会我也跟大家讲，现在你会花几百块钱买一个传统手机吗？没问题，各种款式，很好用，很简便。但消费的主力，别管什么年龄段、什么职业，都在买智能化手机。还是庞义成说的那六个字，无智能 不手机。所以，我认为未来重新定义汽车，那就是新能源+智能网联。这就是未来的主流、未来的主趋势。不要静态的、物化的，总拿新能源汽车的成本价格和传统汽车的成本价格拐点在哪儿去比，没有意义，一点意义都没有。我们未来的新能源汽车是高度智能网联化的新能源汽车，在功能上，远远超越传统的汽车，那不是价格可比的。这就是我的其中一个观点。

第三，加快向特。以场景落地来拓展全新的环节，这里我又想引用一个庞义成的观点，叫从拥有权到使用权。我还想引用陈汀的一个观点，重新定义出行。“向特”即充分挖掘特定场景下新能源汽车的优势，结合它的经济性、环境友好性等产品的优势，以及使用场景的特征，新能源汽车在公交、出租、网约、城市物流等诸多对公的产品中，较传统的燃油车拥有显著优势。因此，我们要充分发挥对公充换电的集中管理优势，全面推进新能源汽车在特定场景中的规模化替代。如此，我们不仅能够有效地规避当前充换电生态不健全，对市场进度推广的掣肘，还能支撑整个产业链平稳渡过刚需的过渡期，确保产业的有序稳定发展。

前两天，跟陈汀总有幸坐下来一块交流，他真的给我上了一堂课。我听完很受教育，大家别以为滴滴到网约车就打住了，一个全新、更大的链条，我相信在来年将会爆发。今天我们回想多少年前出行都是打出租车，谁会想到今天的网约车。这批年轻人在此基础上，正在谋划全新的出行方式，又一个新的领域马上推出。

汽车这个大产业，谁也想不到不仅重新定义汽车，未来还要重新定义出行。互为利用，互相促进，互相依存。作为我们这些整车企业，真得跟上时代发展的步伐，不然很快就会被淘汰。