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网易汽车12月10日报道 据路透社报道，福特预计其2019年全年在中国市场的息税前亏损将比上年同期减少近一半；到2020年，在中国的税前亏损将比2019年亏损进一步减少近一半。
福特汽车还表示，2021年可能会进一步改善在华业绩。但该公司在与分析师和投资者的会议上还表示，该声明不应被解读为对中国市场的指导。
今年10月，福特下调了2019年全年盈利预期，预计全年营收在65亿到70亿美元之间，这可能比福特2018年税前利润70亿美元低5亿美元，主要原因在于车辆保修成本上升、折扣幅度加大以及在中国市场业绩低迷等诸多因素影响。
第三季度，福特汽车在中国市场的批售销量同比下降12%，合并收入下降27%，但息税前利润(EBIT) 同比增长26％，这也是该项指标连续三个季度实现同比增长。而且主要得益于结构成本优化、关税降低以及更加利好的市场因素，福特中国的合并业务造成的息税前利润亏损降低至2.81亿美元，同比去年同期减少了9,700万美元，中国市场的亏损同比降低26%。
这预示着福特在中国这个全球最大的汽车市场的命运可能会出现逆转，这家美国汽车制造商一直在努力应对销量下滑和车型老化等问题。
福特是较早一批进入中国的跨国车企，目前在华拥有有两家合资公司，分别是长安福特和江铃福特。其中，长安福特是核心业务，一度曾是福特的“提款机”。
2011年，福特在华市场推出“1515”战略，即到2015年在中国持续推出15款新车。随着这一政策，在过去的6年时间里，福特每年都保持两位数增长。但进入2017年后，“1515战略”的红利似乎已经消耗殆尽，于是销量开始下滑。
对于一家在中国的大型全球汽车制造商来说，福特销量的下滑是前所未有的。咨询公司IHS Markit的数据显示，在2016年达到108万辆的峰值后，福特的销量在2017年底开始“继续”下滑，2018年下降了近一半，至504488辆。
根据长安福特的申报文件显示，今年前10个月，该公司共售出147,276辆汽车，较去年同期的335,535辆减少了一半以上。
业内认为，福特在中国的业绩低迷的主要原因在于基本上没有新车型推出，只靠老款车硬扛，与此同时，竞争对手都在不断推出新车，竞争加剧。
为了尽快恢复在华业绩，福特调整了一系列的战略，包括产品上的“330战略”，即“3年内在中国市场推出超过30款新车型”。
在新能源汽车领域，到2021年，福特计划在中国推出超过10款来自福特和林肯品牌的电动车型，其中包括首款纯电车型——全新福特领界EV纯电动版，以及将于2019年推出的全新林肯Aviator飞行家插电混动版。福特还计划在2021年国产全球首款小型纯电SUV，这是一款基于Mustang设计灵感的纯电SUV车型。
一些似乎都在朝着好的方向发展。今年11月在广州车展上，长安汽车总裁朱华荣接受路透社采访时表示，长安福特的销量预计将在2020年实现正增长。
"有良好迹象表明，长安福特的销售将转好。长安、江铃、福特正在联合讨论未来的产品规划。”朱华荣说道。
为了更好的落实产品，持续深化本土化战略，进一步推动在中国的业务成长，今年7月，福特还与在华合作伙伴长安汽车成立了全国销售服务机构，负责福特品牌乘用车在中国市场的营销、销售和服务。
福特全球市场总裁吉姆·法利（Jim Farley）在第三季度财报会议上表示，“中国市场对福特汽车的赢利和持续发展至关重要。作为全球最大的汽车市场，中国市场独具领导地位，并成为行业发展的焦点。”
本文来源：网易汽车
作者：Alice
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张新颖_NAB7458
