网易汽车综合12月4日报道 北京城区范围不少居住小区都是上世纪50-70年代建造，当时中国还是"自行车大国"，设计和建造之初没有考虑过机动车停放的问题。时至今日，北京汽车保有量约610万辆，老旧小区停车难的问题已经成为一个社会热点。自2017年北京政府推进和发展老旧小区停车，规划路边道路，推进多类型的停车方案用以缓解城内居民停车难的问题。在政府的努力下有较大的成效，但部分小区还是车比"地"多。
固定量的小区空地如何才能够满足车多地少的问题呢？停车楼和立体车库进入人们视野，这确实在发达国家来说是个利用有限平面空间增加车位数量的好办法。
海淀区紫竹院街道车道沟社区于今年9月，建立立体停车楼，的确增加了不少停车位，但问题也随之而来。建造和运营方为了及早回收成本，停车位只分3年、5年、10年以及20年4种租用方式，且租金须一次性缴纳，最少一档的缴纳费用都接近两万元。面对老旧小区的车主来说，这是一笔不小的开支，面对如此高昂的停车费用是左右为难。
建造和运营方也表示十分为难，因为所有手续完备，价格也是和物价局报备过，完全符合法规。而小区居民尽管议论纷纷，但是从理面上讲也是无可奈何。这种矛盾并非仅仅出现在紫竹院街道车道沟社区，不少北京的老旧小区建立停车楼、立体车库，但因为价格问题或者其他问题造成建了没有达到预期的使用效果。况且即使建立了停车楼等设施也没办法完全满足停车位少的问题，小区居民车位的归属如何选择分配也是难题。
其实从本质上解决就是重改老旧小区，建立成更符合现代规模的居住区，好比很多商业楼盘一样，车位按照业主数量建设，对应1:1的住户车位比，再配备10%的临时停车位便于访客停车。
目前，以政府城市规划来说尚不实际，可是相信在即将步入21世纪20年代后，城市建设只会逐年进步，问题总归是能够解决的。至于现在，老旧小区的停车难、费用高、不合理的情况，只能通过沟通互相理解来缓解矛盾。
本文来源：网易汽车综合
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