抢位“首款国产豪华电动车” 奔驰EQC靠什么？

（原标题：抢位“首款国产豪华电动车” 奔驰EQC拿什么撩拨“土豪”们的心？）

三年前奔驰才发布了EQ电动车子品牌，自此开启了品牌电气化转型之路，三年后EQ品牌的第一款车EQC就在中国投产。从时间进度上看，虽然奔驰的电动化起步比竞争对手宝马和奥迪略晚一些，但是奔驰的快动作让EQC成为第一款国产豪华电动车。

当前国内电动车市场有为数众多的品牌，大多数是自主品牌，此外是近几年崛起的新造车品牌，但截至目前鲜有豪华品牌入局，奔驰EQC之前仅有捷豹i-Pace、奥迪e-tron、特斯拉Model X等少数几款车在售，并且都没有国产。随着国产奔驰EQC的到来，以及奥迪e-tron、宝马iX3等车型在明年的国产，新能源车市场将迎来豪华电动车的爆发期。

但有一个问题值得提出来：这些在传统燃油车时代处于行业金字塔尖的豪华品牌，其生产的电动车还会像它们的燃油车一样受欢迎吗？奔驰的答案是肯定的，其认为“电动车从此有了豪华基因”。

近日记者在北京参加了由奔驰举办的国产EQC产品试驾会，实地体验了这款车，同时也了解到奔驰在电动化之路上的一些新思路。

相对克制的“未来设计”

当下市面上的电动车，为凸显自己电动车的身份，从设计开始就营造出一种与燃油车截然不同的气质。在街头，时不时会有一些外观设计充满“未来感和科幻感”的电动车驶过，频频赢得路人的回头率。而如果怀着这样的期待去审视奔驰EQC，就难免会有一点落差，因为相对于大部分电动车来说，奔驰EQC的设计要克制很多。

奔驰EQC的整体轮廓及车身尺寸都与奔驰GLC较为接近，区别在于奔驰EQC的车顶线条更修长，车顶后部有一些轿跑车的造型。但这不是说奔驰EQC看起来与一款燃油车没有区别。相反，如果仔细观察，会发现EQC的很多电动车元素，例如车头封闭式的黑色面板格栅、环绕在格栅上方的灯带、尾部的贯穿式尾灯、车身两侧的两个充电口以及EQ专属铭牌等等。而最能直观看出奔驰EQ电动车身份的，是其搭载的AMG双五幅运动轮毂，该轮毂加入了电磁转子的双圈构造元素，很有“未来设计”的意味。

对于这样的设计，奔驰官方的解释是，这是由奔驰遵循的“感性、纯粹”的设计理念决定的，一款奔驰新车的设计会在过往的经典设计上有传承也有创新。其效果便是，奔驰EQC能让人一眼看出来它是一款奔驰，但又是一款不同于过往的全新的奔驰。

在车辆内部，奔驰EQC运用了奔驰全新的家族式设计，如横贯式双屏、流瀑式操作区，这些在奔驰的S级、E级、C级等车型上都可以看到。可以说，这一代奔驰自带科技感的内饰设计，放在EQC这款电动车身上显得十分协调。同时EQC做了一些独创设计，例如空调出风口没有采用此前的圆形，而是变成了扁平的钥匙状，另外驾驶舱整体偏向了驾驶员一侧。但不变的是，在内饰材质和工艺方面，EQC沿袭了奔驰一贯的水准，64色环境氛围照明系统、玫瑰金色缝线、柏林之声音响系统、座椅加热通风、座椅记忆、空气净化系统、香氛系统等，既烘托了高雅格调，又提供了车内舒适性。

在人机互动方面，奔驰搭载了自己研发的MBUX人机交互系统。配备在EQC上的该系统最大的一个亮点是，提供了EV的多项动态查看，车主可以根据能耗、路况和充电桩使用情况进行EV路径优化，还可以设定到每一个目的地时的最低电量要求，降低电量焦虑。此外，通过连接手机，可以实现车内温度预加热和预加冷功能，而投射在中央屏幕上的“实景穿越导航”可以将实景道路和虚拟的导航指示叠加，让驾驶更安全和直观。

但这一人机系统也存在不足，主要表现在语音控制方面。每一次语音对话，先说出“你好，奔驰”，再发出“打开车窗、天窗、空调、音乐、氛围灯、导航”等指令，其理解力和执行力可以做到“秒懂”。但是如果发出这些基本指令以外的指令，这套车机系统就无法做到良好的回应，或者反应时间需要一到两秒，或者无法正确解读指令。因此，在语音控制的“智能”方面，EQC还有不小的提升空间。但EQC的语音控制功能也可以通过实体按键和触屏等操作方式实现。

主打性能及科技

作为一款豪华SUV，必须有强大的动力性能来支撑。奔驰EQC搭载了奔驰独立研发的电力传动系统，前后轴各有一台紧凑型电机，合计输出功率为300千瓦，峰值扭矩730牛·米，百公里加速时间达到5.1秒，拥有智能全时四驱。驾驶模式分为节能、舒适、运动、标准四种模式，另外还有3种能量回收模式。与奥迪e-tron、特斯拉Model X、捷豹i-Pace等竞品比较，其动力处于中上游水平。

而作为一款电动车，一些电动车的指标也很重要。在续航方面，奔驰EQC搭载80kwh电池包，NEDC续航里程达到415公里，这一续航里程在时下的电动车中处于中游水平。充电方面，直流快充模式在90千瓦最高额定功率下，奔驰EQC从10%充至80%所需时间不超过45分钟。

此次试驾路线从北京东三环开始到雄安新区，总共约150公里驾驶里程，而在发车时奔驰EQC拥有80%的电量，剩余里程约320公里，全程驾驶后表显剩余里程约140公里。即实际150公里的行驶消耗了约180公里的表显里程，这是在开启音乐播放器、打开空调等情况下完成的。如此成绩表明奔驰EQC的续航里程比较准确，不存在虚标。

驾驶过程中，奔驰EQC能提供充沛的动力，加速表现优秀，在运动模式下稍微深踩油门就会有强烈的推背感。而节能模式下因为动能回收比较多，动力性能会降低，该模式适合城市拥堵路况。由于EQC的自重接近2.4吨，行驶过程相当沉稳，车辆对地面颠簸的过滤也比较彻底，驾乘比较舒适。另外，车内的噪音控制良好，这得益于前风挡和前排侧风挡玻璃采用隔音效果更好的特殊材质，以及副车架、电机系统和车身结构之间采用了两级减震。

值得一提的是，奔驰EQC为保障安全，提供了多重安全保护措施，当EQC发生事故时高压系统将根据事故严重程度以可逆或不可逆方式自动切断电源，车辆在快充状态下如探测到碰撞风险也将自动停止充电。

丰富的驾驶辅助科技是EQC的又一大特色，其中智能领航限距功能可以实现在安全范围内自动变道，另外还有拥堵队尾紧急制动功能、碰撞预防辅助系统增强版、盲点辅助系统、车道保持系统、交通标志辅助系统、预防性安全系统等等。智能泊车、全彩平视显示以及可以通过显示屏进行实时回放的原厂行车记录仪，这些配置可以降低驾驶的强度，同时提高安心感。

为打消车主的后顾之忧，奔驰推出了“全方位无忧用车体验”，包括五“星”充电服务、线下新零售体验模式和包括售前销售、售后服务在内的线上一站式销售服务平台。目前，奔驰在北京大兴国际机场率先建设了一座“奔驰充电星驿站”，为前往该地的奔驰车主提供无忧充电服务。奔驰遍布全国的经销商网络是其一大竞争优势，借助这一优势，奔驰将为全新EQC的高压蓄电池、电机、驱动电机控制器提供质保期为8年或16万公里的保修服务。

结语：

EQC是奔驰品牌打响电动化的第一枪，也是向移动出行转型的重要棋子。目前奔驰EQC已经公布了官方售价，为57.98万~62.28万元。这是一个比较高的售价。考虑到目前电动车市场有很多品牌，奔驰所面临竞争压力比在传统燃油车市场要更大。

奔驰原计划到2025年推出10款EQ品牌电动车型。而今年法兰克福车展上其更新了电气化战略，推出了“2039愿景”，其中提到至2030年，电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）占乘用车新车销量一半以上份额。

与宝马、奥迪相比，奔驰在国产化道路上抢占了先机，但这一先机也不会保持太久，明年随着奥迪e-tron和宝马iX3的国产上市，豪华电动车将会进入真正的混战期。