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网易汽车11月13日报道 如今，以纯电动为代表的新能源汽车已经由设想变为落地，各类利好政策扶持让中国市场成为百家争鸣之地，不过在新概念层出不穷且新技术未经考验的大环境下，普通消费者往往更关心车辆安全性和可靠性，于是乎各品牌纷纷苦心钻研，一汽-大众在2019年适时推出了高尔夫·纯电和宝来·纯电，那么这两款产品在三电系统安全方面会有哪些过人之处？请随我们来一探究竟。
※补贴后售价看齐燃油版
高尔夫·纯电和宝来·纯电此前已经正式上市，高尔夫·纯电提供驰、驰Pro两款车型，综合补贴后市场指导价分别为14.77万元和16.88万元，宝来·纯电提供尚、尚Pro两款车型，综合补贴后市场指导价分别为13.68万元和14.68万元。
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※经典中增加专属设计
由于是在高尔夫和宝来基础上进行打造，所以纯电版车型保留许多经典外形内饰设计，细节处增加专属元素，如专属LOGO标识和内饰蓝色元素等等，我们此前也对几款车型进行过实拍体验，了解更多请看：
※VDA标准方形铝壳电芯
铺垫过后我们直奔主题，高尔夫·纯电和宝来·纯电的动力系统基本一致，采用三元锂离子电池，搭载宁德时代的方形铝壳电芯，由12个电芯组装为一个电池模组，有16个模组共计192个电芯，总电量39.8kWh，在NEDC综合工况下续航里程为270公里。
※交流永磁同步电机效率超95%
电驱方面两款车型搭载德国大众设计的高效交流永磁同步电机和减速器，效率高达95.1%，电机具备绝缘自我检测、Interlock高压互锁、碰撞高压电自动断开三大功能。
※电控系统独立研发
电控方面两款车型采用独立研发的电控系统，拥有精准的高压能量管理策略以及扭矩控制策略，百公里耗电量为13.6kWh，两车具备标准充电和快速充电两种模式可选，在标准充电模式下电池0-80%的充电时间约5小时，在快速充电模式下电池0-80%的充电时间约38分钟。
※"针刺火烤"检测电池包
电池安全检测方面高尔夫·纯电和宝来·纯电搭载的电芯通过6大安全考验，电池模组下线前要经历10项安全考验，电池包还要通过大众集团独有的8项序列试验，以及超越国标的184项安全试验。
为了检测电池包长期使用中的综合稳定性，一汽-大众对电池包进行了持续15天的E-MAST多轴振动试验，试验将电池包放在E-MAST多轴振动台上，通过调整振动频率模拟不同路况，以温度变化模拟四季变迁并对电池包进行连续充放电。
※BMS智能安全电池管理系统
电驱安全检测方面，两款车型所搭载的电驱系统耐久测试时间为国标的6.27倍，防水防尘等级达到IP67，设计寿命达25万公里，而在电控安全检测方面，两款车型搭载BMS智能安全电池管理系统，其安全等级为ASIL C，采用Autosar架构，具备完善的故障诊断机制及安全防护机制，芯片安全级别为ASIL D级别，硬件认可标准高于国标要求。
充电安全方面，两车具备10项充电安全防护，包括漏电保护、过流保护、过压保护、欠压保护、电源接地状态检测、车辆侧接地状态检测、防雷击保护、DC充电前必须进行绝缘电阻检测、电压插头的温度检测和充电插座的温度检测等。
※低电量管理系统
为确保低电量状态下的行驶安全性，和因行车中突然没电引发的危险，两车搭载了行业首创的人性化低电量管理系统，具备5次低电量提醒并且进行2次电量预留，工程师在电池包外侧和电池组之间增加90公斤重的电池包保护框架和隔板，以此增加发生碰撞时的安全性。
※全文总结
高尔夫和宝来在国内可谓家喻户晓，选择用这两位明星车型衍生出的纯电动版作为品牌新能源家族开山之作，显然在市场层面更容易被消费者接纳，但高起点高期望随之带来的就是巨大压力，不过一汽-大众深耕中国二十八年，自然是不会打无准备之仗，高尔夫·纯电和宝来·纯电在三电系统上的全方位安全设计，为用车出行提供各类保障，而它们的到来还只是开始，在2025战略背景下将会有更多一汽-大众电动产品到来，我们拭目以待。
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本文来源：网易汽车
作者：刘航
责任编辑：
闫恭亮_NA2506
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