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网易汽车10月29日报道
在2019东京车展期间，日产汽车连续向中国媒体召开了多场媒体群访活动，受访嘉宾涵盖企业管理、营销、设计等多位高层领导，此举显而易见，那就是此时的日产汽车比任何时候都要明白中国市场的分量。
正在考虑调整销量目标
在车市，一直都有着“金九银十”的说法。按照汽车市场的惯例，每年的9月应该是企业销售的旺季，而这一月的销量成绩也往往被视为一年市场销量的风向标。
然而，进入2019年，这一车市定律却没能摆脱销量下滑的“魔咒”，根据中汽协发布的数据显示，9月我国汽车产销分别为220.9万辆和227.1万辆，同比下降6.2%和5.2%。身处其中的日产汽车，同样未能幸免。
“去年，中国车市遭遇了28年来的首次销量下滑，而今年的行业整体销量仍会有所下降，我们面临的市场环境由此变得更加严峻。9月，日产中国在华销量有所下降（9月东风日产销量103021辆，同比下降4.1%），我们期待10月能够有所恢复。”日产汽车公司副总裁、中国事业部本部长、日产（中国）投资有限公司董事总经理西林隆表示。
值得一提的是，2018年，东风有限发布了“ TRIPLE ONE”新中期事业计划。根据规划，2018年-2022年间，在华合资车企年销量目标增加100万辆，2022年销量达到260万辆。
对于现阶段的日产来说，想要完成这一目标显然有些困难，对此，西林隆也坦言，会根据市场情况做出相应的调整。
“由于计划发布时的商业条件和业务环境较如今发生了很大变化，因此我们在执行计划时，会根据市场的情况、商业环境以及业务条件做出相应的调整。从日产汽车全球的角度来看，也探讨过中国市场的目标究竟怎样去调整，但目前我们还在研究的过程中。所以，会在合适的时机与大家分享。”
尽管如此，日产汽车仍然坚信，“从中长期来看，中国相比其他市场依然会是一个持续稳定增长的市场”。
“我们现在要做的最重要的事情，第一是要抓住一切发展的机会，第二是要满足消费者的期待。在中国，我们有多方的利益相关方，包括我们的消费者，包括从2003年开始和我们一起合作的伙伴——东风集团，另外还包括我们的经销商、供应商，我们未来的道路一定是和合作伙伴实现共赢，我们将为这个目标继续努力。”
紧抓电动化发展机遇
围绕西林隆口中这两件最重要的事情，日产汽车又将如何来做呢？沟通会上，日产汽车的领导也给出了答案。
“如果用一句话总结我今天上午在日产汽车展台的体验，我认为日产汽车展现了未来出行的雏形，以及当下和未来将会采用的先进技术。”
东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理安东尼·巴瑟斯口中的“未来”，指的正是电动化发展，因为在日产参展的14款车型中，有一半都是电动化车型，这也是接下来日产需要抓住的机会。
“日产汽车对电动化非常重视，我们希望在不久的将来，所有车辆都能通过采用100%纯电驱动，亦或是像日产e-Power智充电动技术一样通过汽油发电，并用电能驱动的技术，来实现电动化。”
尽管中国的新能源补贴政策正在快速退坡，但对于努力扎根中国市场的日产汽车来说，显然没有因此而退缩。
“我们始终认为中国的纯电动车市场目前属于全球顶尖的纯电动车市场。虽然政府的补贴在逐渐降低，但纯电动车型的制造成本也在逐渐下降，加上中国目前在北京、上海等7个城市都有相应的限购政策，这些地区新能源产品销量占到了整体市场约43%的份额，因此还是非常值得期待的。”
西林隆表示，2018年至2019年间，日产汽车共推出5款电动化车型，包括去年推出的轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission，以及今年东风启辰推出的3款电动化车型。日产汽车希望通过推出电动化车型，看到消费者的反馈以及他们对于这类车型的期待。
“对于日产汽车来说，我们现在做的一切工作，不论是推动电动化，还是提供产品与服务，一切都是为了满足中国消费者的期待，我们会努力在中国这个极具潜力的市场占据更多份额。”
与此同时，对于电动车，日产汽车有着更多的期待。据西林隆介绍，日产汽车一直在对纯电动车的应用做着多种尝试，除作为汽车使用，当碰到自然灾害的时候，纯电动汽车还可以作为临时的紧急供电设备，来应对灾害。
“最近登陆日本的台风，对千叶县、福岛县以及长野县造成了很严重的影响，在这种情形下，我们派遣了50辆日产聆风作为临时发电设备，为避难所提供电力。现在，很多企业也在帮助日产汽车进行实验，探索日产聆风如何成为一个具备商业用途的纯电动车型。尽管现在进行试验的地点还比较少，但我们会持续推广这样的实验，提高能源效率。”
用营销创新提升客户体验
如果说电动化是日产汽车发展的方向，那伴随着这一方向的改变，人们的购买习惯也将随之转变，因此，在品牌营销策略方面，日产也在进行着一系列的调整。
“在过去，我们的营销策略更注重直接的沟通。例如，举办新车发布会，对外公布新品的参数、规格、配置等。这样的做法，在以往来看就已经足够了。但如今我们需要沟通更多层面的信息。”
日产汽车公司高级副总裁、市场营销、消费者体验及品牌策略全球负责人Roel De Vries坦言，如今的营销,更多需要的是向消费者传递出其对未来出行方式的设想、车与生活如何连接以及让消费者清楚他们在企业未来构想中的重要意义。
特别是在中国市场，日产汽车会针对年轻消费者进行一系列类似的沟通，因为这部分人群会更加积极地思考未来。
“在中国市场有很多新兴的行业。例如，你可能下载一个App就可以做很多事情，这为消费者带来了非常便利的体验。在这样的环境下，消费者对于购车体验也有了类似的期待，而我们还没有实现这样的购车服务，所以必须要快速布局相关领域。”
而在此之前，日产汽车最需要突破的，是当把品牌故事讲述给消费者时，他们能确定这是他们所想要的产品。在这个沟通过程中，客户体验显得尤为重要。
“因为在很多时候，用户的购车决策会经历一个较为漫长的过程，其中有很多的接触点会影响到消费者的决策。所以，我们认为优化消费者体验的重点在于建立一个无缝的体验模式，把这一系列的过程结合在一起。除此之外，尽可能地贴近市场，对该市场的消费者需求有着深入的了解，这样可以帮助我们改变与消费者的沟通的方式。”
Roel De Vries还强调，在这一系列的努力当中，日产汽车从来没有考虑过缩减营销预算，他们会一直向消费者展示企业正在做的事情以及所期待的未来。
“日产汽车始终在思考如何将我们的产品融入消费者的生活，让他们享受更加轻松便捷的生活。这是当下以及未来我们需要一直学习和提高的方面。”
总结：
通过一系列的沟通不难看出，中国车市的持续下滑的确给这个快速发展中的企业带来了更多的挑战，但这些挑战并非针对某一个市场或某一个品牌，对此，日产汽车通过全方位的调整，迈向了新一轮的进阶之路，未来，如果真如西林隆所说，“我们要把中国消费者放在心上，我们做的一切事情都是以中国消费者为中心”，那等待着它的，或许会是更加美好的未来。
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本文来源：网易汽车
作者：陈硕
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