千匹发动机 从家用车到性能猛兽的改装技术揭秘

网易汽车综合10月23日报道 一说到千匹发动机，相信大多数人首先会想到的是上世纪90年代那些被封神的日系发动机：4G63T、RB26、K20等通过非官方动力压榨达到千匹的案例比比皆是，无数性能党奉之为精神信仰，它们的千匹传说至今仍为人乐道。

放眼现在的世界汽车，1160匹的阿斯顿马丁Valkyrie、1341匹的柯尼塞格One:1，1479匹布加迪Chiron……国际车展上持续着千匹性能猛兽的新款亮相，可见千匹动力仍然是汽车核心性能的象征符号与技术追求。

这些价格昂贵的顶级超跑也许离大多数人的生活较远，但是千匹发动机的神话是否也能在家用车上通过改装进化实现？今天我们来真的，揭秘真实硬核的千匹改装技术。

1、展望：千匹发动机，标记未来汽车行业趋势

千匹发动机，指的是输出功率大概在1000匹左右的往复式活塞发动机。1000匹的概念，就是在1秒钟把75公斤的重物，从海平面拉到1000米高空。目前汽车行业传统内燃机的发展，已经到了200-300匹较为普及的程度。对于诸多较高价位的性能车、跑车，其发动机动力指标已经直指500匹以上。

根据统计，同样的预算条件下，增加发动机输出功率是提升车辆综合性能的最大收益方式。日渐增加的量产发动机动力，代表着目前行业的大趋势。

发动机输出功率是很重要的一项汽车动力性指标。衡量一台车是否性能车/跑车，发动机功率乃是首要条件。更高的发动机输出功率代表着更好的车辆加速表现。与日常民用车辆不同，更高的发动机输出功率，能提供更多抓地力的底盘，这便是运动车型“运动”二字的根本所在。一辆车如果没有足够的动力，即使它有调校得再好的底盘，也只能称之为有趣而已。

2、探索：内燃机的千匹进阶之路

近年来，Mercedes-AMG Project One、柯尼塞格Regera、宾尼法利纳Battista等不少世界级超跑在开发中采用了混动方式来达到千匹，且大比例的动力输出依靠的是电力驱动。

然后，在当今的电池能量密度限制下，电动力可以提供短时的高峰值功率，但还无法长时间持续的提供超高性能表现。因此在讨论能够可靠的长时间的提供超高性能表现的动力单元时，目前依然主要依靠内燃机的发挥更为实际。

当前内燃机实现千匹动力的改装方案，主要集中在两个技术路线，一个是增加排量，另一个是提高增压值。

增加排量这个方案很简单，就目前市场上的大排量发动机，本来就有较高的输出功率，只要经过少量改造，均可较为简单地突破1000匹。

提高增压值这个方案，主要针对排量较小的发动机。比如4G63T，2JZ-GTE，VR38DETT等等，通过扩缸，增加其发动机零部件强度，增强润滑，提高增压值等等手段综合在一起，来突破1000匹。

3、终极揭秘：国内主流性能车的千匹改装方案放送

国内真正自己亲手做出千匹车型的改装团体还是凤毛麟角，我们通过朋友的帮助，找到了国内改装头部自媒体工匠派创始人冯晓彤，以及工匠派技术总工侯文，以期了解国内现在主流的2.0T 4缸发动机性能车，改装实现千匹发动机的技术可能。

如果尝试做千匹四缸发动机，最大的难点在于热效率。目前往复活塞发动机的热效率，难以提升，换句话说，就是发热量巨大。如何处理这些积累的热量，以及这些热量带来的零部件变形，是这台发动机的主要难点。其次是如何在如此高增压的条件下，避免异常燃烧。再次是如何提供足够的润滑。可能比较出乎大家意料的是，零件强度反而不是最难突破的点。

活塞的热变形

活塞到连杆的温度梯度变化图示

温度变化剖面图