重新制定中期计划 或是日产新CEO内田诚首要任务

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网易汽车10月15日报道 据《汽车新闻》报道，最近被任命为首席执行官的内田诚(Makoto Uchida)肩负着打造“新日产”(A New Nissan)这一重任。“敢于打破陈规”也许正是日产选择内田诚的重要因素之一。

内田诚曾对日产总部说“不”

内田诚一直负责采购业务，去年被提升为日产在华合资企业东风汽车的总裁，然而内田在上任之初即发现该部门面临与总部之间的尴尬僵局。

根据日产总部的要求，该公司在中国市场上的车辆必须遵循日产汽车连接技术的全球标准。然而当地员工则表示，中国国内的联网技术更为先进，尽管企业希望实现全球标准化，但该公司应该朝着中国这一方向发展。

内田诚对此进行了慎重的研究，并最终认定当地团队更加正确，总部的要求并不合理。

在中国与内田诚共事的同事表示，内田诚在确定这一点后，便开始同日本总部交涉，以确保总部了解中国本土的需求，以及东风必须这样做的原因，并为国内员工提供以不同的方式做事的资源。内田诚不会屈服于日产总部的威压，他认为各分部为日产总部创造良好的业绩，而总部也应该支持分部。

这位知情人士表示，内田诚有实力和经验去尝试不同的东西，他将成为一位截然不同的CEO。

内田诚面临的困境

内田诚的行动或将预示着日产及其在北美、南美、欧洲和其他地区的业务即将面临怎样的命运。内部人士表示，内田诚在年轻时曾是一名神学院学生，他是一名务实追求利润的人，对缥缈的数字目标持怀疑态度，并准备打破常规，为区域争取独立性。

这也是日产近年来遇到的一个大问题。

在权力强大、富有远见的领导人卡洛斯·戈恩长达19年的领导之下，甚至在他的短期继任者西川广人的领导下，当地市场必须遵循总部的要求去做。日产最大的市场美国不仅遵循，甚至实现了总部设定的激进的市场份额目标。这种做法不仅代价昂贵，还让众多零售商和管理人员对该公司产生不满。

上周，日产任命内田为三名知名度较低的高管之一，以实现该公司董事长木村康(Yasushi Kimura)所说的“新日产”。内田诚和新任命的首席运营官阿什瓦尼·古普塔(Ashwani Gupta),以及副首席运营官关润将组成一个年轻、更具有国际视野的管理团队，并致力于与日产的法国合作伙伴雷诺合作。日产这三位新任领导人的年龄分别为53岁、49岁和58岁。也许更重要的是，在戈恩备受争议的逮捕以及日产高层随之垮台的一年后，这支团队没有受到丑闻的影响。

内田诚的第一个考验可能是再次打消日产总部的期望。

这位新任CEO继承了西川广人制定的中期计划，后者已在上月辞职。木村在上周明确表示，新团队可以自由制定自己的复苏路线。据知情人士透露，日产有部分董事认为需要一份全新的中期商业计划。这位知情人士表示，内田诚可能不得不制定新计划，因为目前的计划或将不再有效。

对这一问题的评估预计将成为新团队首先要回答的问题之一。

事实上，日产任命内田诚和古普塔在很大程度上是为了开启一个新的开始，打破该公司这一年因丑闻跌出而陷入的困境。就在这一年，日产前董事长戈恩因财务不当行为而被捕，其继任者西川因薪酬丑闻而被迫辞职。

木村表示，该公司选择的是能够强有力代表“新日产”的人。

批评人士表示，不能对总部说“不”是日产目前陷入财务困境的原因，其特点是导致利润枯竭的激励措施和披露销售最终削弱了全球盈利。北美部门的动荡导致了紧缩，几乎令该公司最近一季度的利润化为乌有。

在中国，内田诚还曾拒绝日产总部设定的电动汽车销售目标，因为本地部门了解这些目标脱离现实。上述知情人士在谈到来自总部的销售目标时表示，“我们都知道这不具有可行性。”如果这样做，东风日产将不得不牺牲大量盈利能力。内田最终说服总部收回电动汽车市场份额目标，以便更加专注于盈利和可持续性增长。

日产提名委员会负责人丰田正和(Masakazu Toyoda)在谈及未来工作时表示，“恢复计划是重中之重”。公司应该完成业绩恢复，而这正是日产目前正在解决的最大挑战。

西川5月制定的指导方针要求削减汽车阵容、产能和数千个工作岗位，以扭转未来四年获利锐减的趋势。该指导还计划在截至2023年3月31日的会计年度内将母公司的营业利润率恢复至6%。在截至6月30日的这一季度，这一数字仅为0.1%。

但内田诚和古普塔可能还需要一段时间才能调整计划。他们将最迟于明年1月1日就任新职位。日产临时首席执行官山内康弘(Yasuhiro Yamauchi)将继续任职，直至交接完成。

内田诚和古普塔需要时间重新评估形势。这两个人都以显著的方式打破了日本传统的企业文化。他们相对年轻，具有国际化思维，而且都在职业生涯中期进入日产，而不是从大学直接招募的终身员工。内田于2003年加入日产，本田在印度的前高管古普塔于2006年加入。

日产或重建与雷诺的关系

至关重要的是，这两人都对日产与联盟伙伴雷诺关系疏远的情况有所了解。内田诚曾任联盟采购副总裁，还曾在雷诺韩国分公司雷诺三星汽车(Renault Samsung Motors)工作过一段时间。

古普塔是印度人，他加入联盟时是雷诺在印度的采购总经理，也是该联盟联合轻型商用车业务的全球负责人。古普塔同时还是雷诺-日产联盟第三大合作伙伴三菱汽车的首席运营官，他在今年才被派往三菱，接替在戈恩事件后离职的另一位日产前高管特雷弗·曼恩(TrevorMann)。

副首席运营官关润将为日产的高层增加一丝连续性。在今年被西川任命为日产业绩恢复最高负责人之前，关润一直是该公司在中国业务的董事长。在日产新鲜出炉的领导层“三巨头”中，关润有着最深的日产血统。

如今，这三位领导人面临着一份艰巨的任务清单。他们必须重新启动恢复盈利，重建与雷诺的关系(雷诺自身也面临着调整)，并重振日产在美国陷入困境的业务。更为重要的是，内田诚和古普塔都没有在日产至关重要的美国业务中担任过职位。在某些情况下，这将有可能被视为一种障碍。不过，内田诚或许并非如此，他一直重视区域独立性。

这位中国同事最后指出，尽管内田诚非常重视了解自己做出的每一个决定的细节，但他给了当地专家很大的自由。（普尔）