车神·经 科赛GT是台合格了四分之三的GT

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网易汽车9月9日报道 车名的后缀千千万，不过胆敢用“GT”作后缀的车型，早年间可都是厉害的角色。近年来，随着RS、ST、GTI之类的后缀已经驾驭不住新车型的雨后春笋，我最近在成都，又试驾了一款用GT作为SUV后缀的新车型。这台车就是长安欧尚科赛GT。

那么这台自主中型SUV和GT之间有着怎样的联系？这款车又表现如何？今天我就来聊两句。

长安欧尚科赛
8.68~15.48万(参考成交价)

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●合格又不合格的设计

在聊车之前，得先啰嗦啰嗦什么是GT。在马车还是主力交通工具的时代，英国的年轻贵族要时常去欧洲大陆进行游学，那么一台舒适、豪华又能携带足够行李进行长途旅行的马车车厢显得尤为重要。而这样的马车被称为Grand Touring（长途旅行），也就是GT。

随着汽车时代到来，人们开始使用汽车进行长途旅行，但是无奈诞生初期的汽车质量并不稳定，于是（依旧）为了富人们的长途旅行，性能可靠、动力强劲、乘坐舒适又不失豪华的车型被命名为新的GT。不过一直以来有个默契的特征，那就是GT车型必须是双门四座（2+2）的硬顶轿跑车车型。

当下，GT车型坚持的双门四座跑车设定，已经被汽车厂家“挣钱才是硬道理”的思路击得粉碎。但是配置豪华、乘坐舒适、动力强劲依旧是一台GT不可或缺的元素。

所以当我看到科赛GT的时候感觉长安欧尚是不是在逗我玩儿，尽管欧尚（科赛）GT和欧陆GT就差了一个字儿，但是从双门四座跑车变成了7座中型SUV还是个头贼大的那种，实在是令小伙伴们都惊呆了。

但是呢，尽管长安欧尚并不是高大上的豪华品牌，但是科赛GT却是科赛车型中顶配车型，纵观整个欧尚产品序列，科赛GT也是该品牌的旗舰产品，几乎代表了整个欧尚现阶段最高造车水平。

尽管在外观方面，科赛GT依旧延续了科赛车型的整体设计，但是细节方面，还是有着更加与众不同的设计，凸显自身定位。

而普通版科赛前保险杠两侧的雾灯变成了细长条的LED灯，不过请放心，这看上去像是日间行车灯的灯依旧是雾灯。

所以单看车头的话，科赛GT的气势更足，细节的调整带来了一定动感的效果。不过即便如此，科赛GT简练成熟的设计手法，依旧是让更多数人接受的温和风格，而不是同门师兄CS75 PLUS那般惊艳的效果。

尽管叫做GT，但是科赛GT并没有采用什么溜背之类的造型压缩乘坐空间，而是与普通版车型一样采用了耐看风格的设计。细节方面增加了装饰性的通风口等点缀，并没有单纯的“功能决定形式”。

所以用GT车型的标准，科赛GT的造型在我看来并不是合格的GT车型，尽管科赛GT的外观样式进行了一些运动化的改造，但依旧是简洁耐看的老好人风格，并没有传统GT车型那般“风骚”的气质。

不过欧尚的定位向来是比较务实，外观GT不GT的，对于真实消费者来说貌似也没那么重要，好开、好用才是真谛。

●旗舰应有的样子

外观造型没有那么花哨，实用为主。但是到了内饰，科赛GT则拿出了旗舰应该有的气场。尽管考虑到科赛GT的产品定位，你不能指望它的内饰用安第斯山上等小牛皮做个中控台，但是从整体设计和做工用料来说，科赛GT算得上诚意满满。

在有限的成本控制下，科赛GT尽量在第一眼可见的位置采用了软质或皮质材质包裹，加上中控台相当简约的设计风格，质感还是比较出色的。属于挡上车标立刻贵十万的水平。

其实论配置，科赛GT几乎把当今主流的舒适化配置配了一个齐全。连座椅加热/通风都是三个档位，至于什么360°影像、防碰撞预警、车道保值之类的功能悉数配齐。要说遗憾的话，我宁愿用原装行车记录仪功能去换一个自动防炫目后视镜。

再次表达对远光狗的强烈抗议。

豪华感可以说是有了，但是GT车型长途旅行所需的乘坐空间不可忽视。不过对于为了空间不惜在外观造型上丢分的科赛GT，其宽绰的乘坐空间和储物空间，可以轻松把传统GT甩开好几条街。

科赛GT依旧有2+3五座，2+2+2六座、2+2+3七座和2+3+2的七座的四种座椅布局可选，对于不到4米9的身段来说，虽然不能对空间有过分苛刻的要求，但是第三排应个急还是没问题的。

至于储物空间，常见的储物格布置的比较大，在常用的位置，都有一个比较顺手的储物空间等着你。

后备厢的空间表现出色，即便是7座状态，后备厢还是能放置下两个22寸的登机箱，放倒第三排后，那就是属于想放啥就放啥的状态。

所以从豪华、舒适及实用性来说，科赛GT的综合表现还是挺棒的。尽管成本使然，科赛GT的豪华肯定比不了欧陆GT的奢侈，但是从自身的产品定位来说，已经是可圈可点的表现了。

●GT可不是单纯的快

尽管GT车型的指标之一是强劲动力，但是许多跑车却不能称之为GT，原因就在于GT车型要拥有舒适驾乘感受。也就是除了快，还要舒服！

嗯？这句话怎么感觉怪怪的……

当然在动力方面，科赛GT很够意思的搭载了长安旗下最主力的蓝鲸系列2.0T发动机，匹配来自爱信的第三代8AT手自一体变速箱。这样的动力组合，几乎没毛病。

不过实话实说，对于一个7座中型SUV，2.0T的动力可以说充沛，但谈不上奢侈，真碰上欧陆GT还是老老实实的怂着吧。当然在日常驾驶中，这台2.0T发动机的发力输出还是比较线性的，没有特别强烈的涡轮迟滞，行驶质感很平顺。

来自爱信的8AT变速箱齿比非常绵密，即便是走走停停，跟发动机的匹配也很出色，在成都拥堵的城市和附近的山路行驶时，也没有谜之闯动来打扰你。

值得一提的是方向盘的助力，在低速行驶时，方向盘转动的感觉充满了奥迪风格的轻盈，尽管没什么路感，但是你倒车入库要什么路感？！进入高速路提起车速，你能明显的感觉到方向盘类似老宝马风格的稳重，这样的调教水平值得点个赞。

此外，作为一台10多万元的自主SUV，科赛GT的整体NVH水平相当出色，我本以为在A柱和外后视镜上怎么着都能听到点儿意料之中的风噪，结果科赛GT的胎噪都控制的十分出色，除了急加速时发动机的怒吼，巡航状态下出色的NVH水平，让我觉得这车是不是用了主动降噪。

郑重承诺，我以后去试驾活动，一定会带个分贝仪的。

而长安系的产品，底盘调教风格向来是有点儿老派丰田风格的舒适，科赛GT也是一样，除了悬挂初段有一点儿为了7人满载时的硬朗，绝大多数驾驶时，都是一副气定神闲的弹跳反应。

不过，科赛GT的整体调教还是注重中低转速的发力，80km/h之后的再加速，尽管变速箱会快速降档逼迫发动机发力，但是从深踩到动力作用到车轮上，还是略有延时，而且这时能够提供给整车的加速感受也没有低速时来得猛烈。

不过，谁也不会开一个7座SUV飙车吧？

说到低速的发力，我们还顺便在成都附近的山路上溜达了一会儿，意料之中的动力输出顺畅，加速轻快。只是面对弯道，较高的车身重心会带来更大的车身晃动，尽管开车的人不会觉得车子飘，但是乘客的感觉就不那么从容了。

刹车的调教也比较细腻，风格颇像是福特般的灵敏轻巧。科赛GT不像是老宝马那种神经质的初段敏感，这样驾驶者可以轻巧的通过刹车踏板细微控制车速，降低车内成员的疲劳度，对于那些晕车的小伙伴来说，很多时候不是驾驶者不给力，是车子调教不关心你。

油门刹车的调教非常见车企功底，我身边不少小伙伴在开和乘坐某造车新势力的两款7座SUV时，有着晕车的遭遇……

所以从驾驶的质感上来说，科赛GT是非常舒适、适合长途巡航出行的7座SUV车型。尤其是噪音控制、转向及悬挂调教深得我意，这很GT。至于动力嘛，还是那句话，你用欧陆GT的标准肯定是不合格，但是你用这个级别、这个价格SUV的水平来衡量，那就是GT水平的动力了。

●最后再说两句。

首先来个结论，科赛GT的外观不GT，但是豪华、动力、驾乘感受都是很GT的风格，所以这台科赛GT虽然算不上合格的GT，用现在的标准来看，至少算是四分之三台GT吧。

说来也巧，我最近接连接触了两款欧尚的SUV车型。实话实说，长安欧尚在产品的设计上比较简单、大气，并不哗众取宠。厂家也表示，作为长安旗下的另一个乘用车品牌，欧尚跟长安是一套组合拳。类似CS75 PLUS那样的长安产品要主攻一二线城市，吸引更多消费者关注，并提升长安品牌形象。而欧尚的定位要更加务实和亲民，设计和配置要接地气，而设计师和工程师必然要面对更多条条框框。

所以，欧尚旗下的产品才会更多注重中国消费者在乎的空间、配置及乘坐舒适性，至于造型设计，必须要为了前面的刚性需求进行妥协，所以才有了尽管叫GT，外观却又没那么GT的科赛GT。

也许在一二线城市，科赛GT并不会成为大多数人的心头好，毕竟预算、面子等等原因让这些消费者原因选择调性更高的合资品牌。但是对于曾经商用车出身的长安欧尚来说，早已经星罗密布二三四线城市的销售服务网点，对产品销售有着相当正面的帮助。

我国汽车未来汽车消费主力早就不是限购又限行的一二线城市，而欧尚对三四线汽车消费趋势的把握，从最新推出的产品来看，还是揣摩的比较到位的。

大约9月底，科赛GT就要正式上市了，尽管这台GT并不能算是一台传统意义上的合格GT，但却是一台表现出色平民SUV GT车型。