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网易汽车7月12日报道 毫无疑问，大众正在加速构建在中国的电动出行版图，涉及充电基础设施的重要棋子已经落地。
7月11日，大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、星星充电、安徽江淮汽车集团股份有限公司在江苏常州宣布，由四家共同出资组建的充电桩企业开迈斯新能源科技有限公司（CAMS）正式成立。
大众中国、一汽、星星充电与江淮的持股比例为30%、30%、30%、10%，第一期注册资金8.12亿元，未来开迈斯不排除在资本上开放的可能性。
按照规划，开迈斯将承担起为大众旗下所有品牌电动汽车以及一汽和江淮电动汽车，在中国的充电服务网络建设。
大众汽车集团全球执行副总裁、开迈斯新能源科技有限公司董事长苏伟铭表示，开迈斯将为新能源汽车用户提供优质智能的充电服务，通过切实提升充电体验，助力互联互通的充电基础设施建设，秉承可持续发展的理念，降低碳排放，为中国汽车产业充电。
大众汽车集团全球执行副总裁、开迈斯新能源科技有限公司董事长苏伟铭
实际上，在欧洲市场整车企业会更主动参与基础充电设施建设，而国内受早期保有量及运营不确定等因素影响，整车企业对参与基础充电设施建设缺乏兴趣。
早在2017年，大众集团就牵手宝马、戴姆勒、福特在欧洲联合成立了一家叫做IONITY的充电网络运营商。近期，大众集团又宣布将在2025年前在整个欧洲布局3.6万个充电站点，对整个充电基础设施的投资预计会在2.5亿欧元以上。
此外，大众将与IONITY一起在高速公路上安装400个快速充电站，并在2020年前在欧洲各主要路线和高速公路上设置多达2400个充电站。
伴随中国新能源市场的跨越式发展，大众已经意识到，只有在中国布局好充电基础设施，才能更进一步扩展旗下车联网等数字业务，而不会受制于他人，这也是大众在华发展更上一层楼的必由之路。
充电设施是构建车联网生态圈的第一步
“目前中国有大概40万个公共充电桩，63%的用户对目前的充电基础设施不满意，认为坏桩率高、找桩困难、充电速度慢。大众集团在中国市场的销量是最大的，未来大众的电动车比例一定也是最高的，基础设施必须要做到最好。” 苏伟铭如是说。
充电基础设施领域，开迈斯计划实现全渠道覆盖，按照规划，开迈斯将致力于为用户提供定制化的充电产品和一站式解决方案，提升用户充电体验。私人充电领域，开迈斯会开发智能充电墙盒产品。
公共充电领域，开迈斯规划布局的快速充电网络输出功率达360千瓦，最快可实现充电15分钟，车辆续航达到400公里。
未来，开迈斯会探索布局无线充电、智能机器人充电等先进技术产品。
苏伟铭将自建桩看作是未来车联网生态圈的第一步。苏伟铭表示，只有自己建桩才有可能把车桩信息打通，围绕汽车的生态，衍生更多的营销方式和异业合作的可能。
苏伟铭进一步表示，未来在全自动无感充电系统方便，开迈斯希望让无感支付成为现实，为消费者提供科技体验。
对于上汽的缺席苏伟铭透露，主要因为上汽已经有了充电子公司安悦，合资不太方便，但开迈斯并不排斥与上汽在其他形式上开展合作。
苏伟铭进一步表示，开迈斯管理层独立运营，不代表任何股东方，但不排除股东方有好的管理人员入驻。“第一任董事长是我，我的使命就是把这个公司立起来，以后可能采用CEO轮岗这种新的模式。”
苏伟铭认为，开迈斯才刚刚成立，接下来几个月的主要任务就是拉队伍，构建完整的管理体系，大众绝对反对烧钱，大众绝对不允许烧钱。
加速电动化战略 大众在华谋划更大棋局
不得不承认，全球车企电动化战略中大众野心最大，执行速度也是最快的。
大众集团计划在未来10年推出70款电动汽车，这比此前宣布的50款多出了20款。到2028年，大众汽车集团计划在全球范围内交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上由大众汽车集团在中国的电动平台制造。
2020年，大众计划在中国交付40万辆新能源汽车，到2025年这一数字将增加到150万辆。电动化战略上大众是最"上心"的车企。
一汽大众宝来·纯电，高尔夫·纯电 ，上汽大众朗逸电动版都将在今年上市。同时，江淮大众思皓的首款电动车也将在今年投向市场。奥迪品牌首款国产电动车Q2L e-tron和进口e-tron也将上市。
开足马力全速电动化的大众正在中国加速奔跑，三电核心零部件领域，代号为APP290的动力电机和DQ400e混合动力变速器已经在大众位于天津的自动变速器公司投产，涉及后续的核心零部件产品也将为大众位于安亭和佛山投产的MEB平台车型供货。
2019年新能源补贴政策取消地补，并将重点转向补贴充电配套设施，面对高速发展的新能源市场，充电基础设施或将迎来一轮投资”春天”。
未来想在电动化领域拥有更大的话语权，充电这件事车企不能继续袖手旁观了，相比对手，这一次开迈斯让大众又一次占了先机，补齐充电板块后，大众可以继续围绕车联网、共享出行构建完整的生态圈，其在华想象空间巨大。
