失去先机突围不易 日产在华布局电动化

近日，日产汽车在华合资公司——东风汽车有限公司（简称“东风有限”）电动化战略重点项目——日产电驱动电机国产化项目正式落户武汉，预计2023年达到年30亿元的产值规模。

与此同时，日产汽车似乎也有意布局“出行”领域。有媒体报道称，日产正在与滴滴出行商谈，或将成立一家合资企业。对此，7月8日，日产汽车公关部相关负责人向新京报记者表示，对于媒体的猜测性报道不予置评。

在业内看来，相比其他跨国车企纷纷针对中国市场推出新能源车型，同时也在出行领域不断发力的情况下，日产车在中国市场的电动化战略及出行市场的动作明显滞后。“在车市整体销量持续走低的情况下，日产车若再不加快速度，恐怕会失去很多机会。”一位资深汽车行业分析师称。

电机国产化项目落地武汉

6月27日，作为东风有限电动化战略重点项目，日产电驱动电机国产化项目的投资协议在武汉落笔签字，宣告这项中期规划达30亿元产值规模的项目正式落户武汉。

东风有限方面表示，该项目投资聚焦于日产e-POWER驱动电机和电机控制单元的系统技术和产品，是东风零部件产品结构调整的核心业务，是支撑东风有限可持续发展的重点项目。据了解，日产电驱动系统国产化项目总投资超过10亿元，预计于2023年达到年30亿元的产值规模。而根据东风有限新中期事业计划，日产汽车要在三年内推进电动化关键零部件100%国产化，更多电池回收、电池再利用和电力储存设施也将在2022年底前建成。

今年5月，也有传闻称日产正考虑投资一家中国电动汽车初创公司，计划收购这家新势力造车公司25%的股份，并已将投资目标锁定在威马汽车、合众新能源和车和家三家公司。不过，5月21日，日产中国相关负责人向新京报记者表示，对这种猜测性报道不做评论。

但不可否认的是，针对中国市场的新能源汽车领域，日产汽车在进一步发力。业内分析认为，日产上述举动，或是迫于“双积分”政策及市场竞争的双重压力。公开资料显示，在过去的2017年和2018年里，日产中国的平均燃料消耗量积分一直为负。此外，随着其他竞争对手纷纷加大在华新能源领域的投入，日产也希望尽快抢占市场份额。

争抢出行市场或与滴滴出行合作

除了在新能源汽车市场发力，日产在出行领域也或有新动作。6月28日，有知情人士透露，日产汽车及其中国合作伙伴东风集团正在与滴滴出行洽谈，计划成立一家合资公司，为滴滴出行的打车服务和汽车共享业务提供支持。

有业内人士认为，整车企业布局出行领域拥有很大优势。华夏出行总经理岳殿伟曾在接受媒体采访时表示，整车企业不仅可以提供车辆这种重资产，还可以通过提供出行产品为整车企业解决产品渠道的问题。”据了解，很多车企的出行业务都会采用自己的产品。例如，曹操专车采购了大量吉利帝豪EV车型；欧拉出行采用的车辆为欧拉品牌旗下车型。

同时，业内普遍认为，日产汽车若与滴滴达成合作，可以各取所需、优势互补，实现资源利用最大化。“通过合作，整车企业可以获得更多的数据和流量，互联网企业可以延伸产业链。”上述汽车行业分析师表示。

电动化及出行市场布局迟缓

不过，面对竞争渐趋白热化的中国汽车市场，日产汽车尽管近来动作频频，但其在中国市场的电动化和出行领域的布局已见迟缓。

7月1日，2019世界新能源汽车大会在海南博鳌开幕。大会数据显示，截至2018年年底，全球新能源汽车累计销量突破564万辆，中国占比达52.8%，已连续四年居世界新能源汽车产销量首位。

毋庸置疑，中国已成为世界最大的新能源汽车市场，而中国电动汽车百人会理事长陈清泰在2019世界新能源汽车大会上也指出，未来一段时间市场竞争加剧、优胜劣汰形势严峻，企业重整、重组、重新洗牌将会到来。

截至目前，日产汽车在中国市场仍然只有一款纯电动车，也就是2018年东风日产结合日产轩逸打造的轩逸·纯电。日产汽车旗下电动车聆风虽然累计销量位居全球第一，并且保持着零电池燃烧安全事故的纪录，但至今未引入中国市场。2014年，日产曾在中国市场推出基于日产聆风打造的启辰晨风，销量未达到预期。根据日产中期产品计划，2022年之前日产将在东风的合资车企投放40款新车，其中包括20款电动化车型。

针对出行领域，事实上日产在日本市场已有过布局。例如，2017年4月，日产曾启用超小型纯电动汽车“日产New Mobility Concept”，提供汽车共享服务；2018年1月，日产又开始在日本市场推出共享出行服务e-share mobi。但在中国市场，日产汽车却一直按兵未动。

“如今多数主流企业都已布局出行业务，再加上一些互联网出行公司，竞争越来越激烈。”上述汽车分析师表示，日产想要从中突围，并非易事。