体验硬核续航 比亚迪唐EV 600山西之旅

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网易汽车6月24日报道 现在的纯电新能源汽车，随着技术的发展，周边配套设施的完善，以及续航里程不断提高，使用半径有了很大的扩展用途也更加多样化。驾驶者纯电新能源车型来一场说走就做的旅行已经不再是说说而已，说道旅行那我们今天就来到了太原，与比亚迪唐EV 600D来了一场亲密接触，在接下来的时间里，这台王朝系列的里旗舰车型“比亚迪唐EV 600D”将陪我们走完两天约800公里的旅程，顺便我也感受下它的硬核续航能力到底有多强。

唐EV
24.98~34.28万(参考成交价)

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本次我应邀来到太原来体验唐EV 600D车型的硬核实力，说实话这台车的各种试驾文章已经非常多了，但大多数是以媒体工作者的身份去完成的，对于普通消费者而言其实并没有太直观的体验，毕竟谁也不会开着它去玩极限跑赛道。反而日常代步出游才是它应该有的使用场景，所以本次我就以一名普通用户的身份来体验一下这台旗舰纯电SUV的方方面面，的确这台车确实有值得夸奖的地方，但也有值得改进的地方，毕竟人无完人车无完车嘛。

DAY1行程/车型介绍

接下来我们说说行程安排，两天的行程很简单大致有点走马观花的意思。第一天高铁站取车充电-游览悬空寺景区-酒店入住，第二天早餐过后酒店发车前往依然著名的云冈石窟景区-服务区午餐-送站。两天行程需要行驶大约800公里左右，其实对于这两个景区我也是早有耳闻但应为种种原因并没有来过，这次借助这次体验也顺便拔草。那接下来就进入俗套的也是不能免去的环节车型介绍，毕竟我们要和它独处两天时间，不介绍介绍主角也不合适是吧。

出站后来到停车场，我见到了本次的主角比亚迪唐EV 600D，试驾车选择了两台红色的顶配车型，其实比亚迪对于国人的消费心理研究的非常透彻，跟汽油版和DM版的唐一样，唐EV600的外观是它的亮点之一，这种外部造型一改之前比亚迪的陈旧风格，“Dragon Face”设计语言在这款大尺寸SUV上表现的更为舒展。这种造型对于各个年龄段的消费者都非常友好，属于老少皆宜的那种类型。

内饰部分看上去无比的简洁，把简单即是美的设计理念发挥的淋漓尽致，简简单单的中控台除了硕大的屏幕以外几乎看不到实体按键，而设计师把按键放倒了挡把附近，一方面让内饰面板看上去更干净，另一方面把按键集中在一起使用起来也会更方便。

中控台配备大屏的设计已经成为国产车型的必备配置，唐EV在这这方面做得也是更上一层楼，14.6寸触摸屏尺寸感人几乎每个看到这块屏幕的人都会表现出惊讶的表情，这种旋转大屏的设计几乎成为了比亚迪专属，除了唐系列以外其他车型上也有搭载，只是尺寸上会有区别。

除了中控屏以外，比亚迪唐EV还是用了全液晶仪表简单易读，左边是实时能耗右边是速度。其他信息则分布在上下两边。中控屏和仪表在使用Sport模式时还会变成橘红色在增加运动感。

本次提供的车型是唐EV 600D四驱智联创世版，唐的纯电动车型把提供了主副驾8向座椅调节功能，并带有通风和加热功能，把调节按键放到门板上的做法，也让唐EV在档次感上略有提升。座椅依然宽大填充物厚实长途驾驶不易疲劳，但有一点需要吐槽的是纯电动车坐姿偏高的问题依然存在。就身高180cm的体验者而言感觉还是挺明显的。

从高铁出来的第一站，就是去110公里外的服务区进行车辆的充电整备以及午餐，因为第一天行程大约在400公里左右，对于现在的电量而言是肯定不够用的。本次试驾的唐EV 600D车型配备了一块82.8KWh的三元锂电池，能量密度达到了161Wh/kg。综合续航工况可以达到500公里，续航能力属于国产车型里的第一梯队。

在从高铁站到服务区基本以高速为主，110公里左右的路程足以对唐EV 600D有了初步的认识，对于一款自重达到2.3吨车长超4.8米的中型SUV来说低速的灵活性表现出色，方向盘很轻控制车辆左右转向并不需要太大力气，开起来给人的初步感受车辆比较平和有较强的舒适取向。

唐EV 600D配备了比亚迪第三代永磁电机，输出总功率为360Kw，峰值扭矩为660Nm。双电机的设计让它区别于唐EV 600,同时可以实现四驱功能，官方0-100Km/h加速成绩为4.4秒，在高速行驶时确实能感觉到干净利落的加速感，对速度有一定要求的消费者一定不会失望。

到达休息区后，表现剩余电量为71%剩余续航里程为317公里，唐EV 600D具备快充技术从30%-80%充电时间大约在30分钟左右，使用服务区60Kw的快充桩显示充满需要21分钟，利用这个时间可以去休息一下吃个午饭。

吃完午饭我们从服务区出发，这时车辆已经充满电了，唐EV 600D的续航里程显示方式有两种。一种是显示标准的续航里程通过电池电量计算得出，另外一种是显示动态续航里程，和燃油车的实时油耗相似。

因为本次是体验实际能源消耗情况，我们全程按照常规的方式进行驾驶，负载3人全程开空调、使用多媒体并使用ECO经济模式，回收反馈调至最大全程保持100Km/左右。其实纯电新能源车型续航里程和驾驶者的驾驶习惯以及车重、坡度、甚至风阻的影响有着直接的关系。

下面的行程以高速路况居多，冲满电后唐EV 600D表现依然令人满意，在配置方面国产车型一直给的很多，唐EV 600D搭载ADAS高级驾驶辅助系统，如ACC自适应巡航、车道偏离辅助、前方碰撞预警等安全配置一应俱全，丰富的车辆配置不仅在安全方面有所提升同时各种设置可以让你玩上一整天

在高速行驶时，车辆的NVH表现做的出色，符合这个级别车型定位，但唯一的问题就是虽然没有了发动机噪音的干扰，但使用的22寸超大尺寸轮胎虽然在视觉感受上非常的舒服，但在柏油路面行驶时的胎噪略显的有些过大。

经过了200多公里的路程我们来到了位于位于山西省大同市浑源县的悬空寺景区，悬空寺始建于公元491年，是佛、道、儒三教合一的独特寺庙。是山西省重点文物保护单位，恒山十八景中“第一胜景”。我们去的时间是非旅游旺季，门票价格15元，如果你要想亲自登上悬空寺还需要缴纳100元的登临费。

悬空寺呈“一院两楼”般布局，总长约32米，楼阁殿宇40间。悬空寺的总体布局以寺院、禅房、佛堂、三佛殿、太乙殿、关帝庙、鼓楼、钟楼、伽蓝殿、送子观音殿、地藏王菩萨殿、千手观间殿、释迦殿、雷音殿、三官殿、纯阳宫、栈道、三教殿、五佛殿等。南北两座雄伟的三檐歇山顶高楼好似凌空相望，悬挂在刀劈般的悬崖峭壁上，三面的环廊合抱，六座殿阁相互交叉，栈道飞架，各个相连，高低错落。全寺初看去只有十几根大约碗口粗的木柱支撑，最高处距地面50来米。其中的力学原理是半插横梁为基础，借助岩石的托扶，回廊栏杆、上下梁柱左右紧密相连形成了一整个木质框架式结构，也增加了抗震度。

由于寺院内部是不允许拍照的，所以我们就在外面拍了些照片请大家欣赏，对于有条件的读者还是建议亲身来体验一下，悬在山崖峭壁上的寺院身临其境会有一番别样的感觉。

经过了大半天的游览，我们第一天的行程就基本结束了，比亚迪唐EV 600D也给我留下了很不错的印象，大气的外型设计优良的做工，在整体巡航方面也有出色的表现，从拿车到酒店入住一共行驶了366公里，表显续航剩余电量33%还可行驶168公里。两者相加534公里再减去服务区充电前得109公里，最后得到的表显续航为425公里，这个数据我个人还是很满意的。

DAY2

经过了第一天的长途跋涉，我们已经从山西太原来到了山西大同市，今天的行程就要简单很多，车辆还是以充满电的状态出发，今天第一站我们的目的地是世界四大石窟之一的云冈石窟，不得不说比亚迪唐EV 600D使用的百度地图确实非常实用，相比专为车机研发的地图而言更加符合使用习惯，位置定位和实时更新也很及时。

从大同市的酒店出发，经过18公里的车程就可以到达，云冈石窟位于中国北部山西省大同市西郊17公里处的武周山南麓，石窟依山开凿，东西绵延1公里。存有主要洞窟45个，大小窟龛252个，石雕造像51000余躯，为中国规模最大的古代石窟群之一，与敦煌莫高窟、洛阳龙门石窟和天水麦积山石窟并称为中国四大石窟艺术宝库。同样为了更好的保护文物，景区内依然是禁止拍照，门票价格为125元。

通过这两天的接触我对驾驶纯电汽车感悟到了一些小技巧，在这里与大家分享下，首先速度直接决定能源消耗，保持合理的速度是长久续航的关键，第二计算好跟车距离少使用刹车，多利用能量回收制动单踏板操作，第三纯电车型对于载重和坡度以及风阻大小都是相当敏感的，尽量减轻车辆负载，采取上坡缓加速下坡轻踩踏板的方法，也能有效的增加续航时间，当然对于空调和电器功能的使用其实并不会消耗太多电能。

总结：

如果你能看完这篇文章，我相信你对纯电新能源车型能不能去旅行一定有了自己的答案，目前国内的新能源配套设施正在完善，车辆的续航里程也在不断的增加。在城市之间的旅行纯电新能源基本是可以胜任，以本次体验的比亚迪唐EV为例，每百公里电耗大约在3毛钱左右，充满一次电可以保证480公里左右的续航能力，这对于中短途的旅行完全没有问题，同时由于充电便宜，在性价比上也有一定的优势，当然如果你要是想进行长途旅行，就目前情况来说也许唐DM或者唐燃油版车型更符合要求。

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