Android车载操作系统 中国的危与机

（原标题：车载操作系统，中国的危与机）

因为众所周知的原因，手机操作系统Android成为了国内外的焦点内容。

在中国市场，Android除了在智能手机领域被广泛应用外，还在智能网联汽车领域被采用作为车载操作系统。

就目前的情势而言，不得不让所有的人，要去考虑一个问题，那就是车载操作系统，中国的危与机在哪里？

在中国，车载操作系统，尤其是中控屏的操作系统，主流的系统可能只有以下两类：1、基于开源代码开发的Android系统；2、基于Linux开发的AliOS系统。

基本上除了斑马系统采用的是AliOS外，余下的基本上都是采用Android系统。目前，由于智能汽车操作系统的装机量，并没有智能手机的装机量那么大，数量级可能是亿级和百万级的差别。

对于操作系统而言，系统能否适配硬件平台，这影响到系统的性能，是否有足够多的应用软件，这影响到用户的体验。所以，操作系统并不是简单的一个系统问题，而是整个硬件+系统+应用的生态问题。

对于车载操作系统，还需要与汽车底层的控制系统进行交互，才能为用户提供更为完整的体验，并且可能产生更大的实际的经济效益，当然了，因此而产生的安全问题也显得格外的重要。

车载操作系统现在的阶段，还是处于初级的发展阶段。就目前中国的市场而言，AliOS凭借着阿里与上汽合资的斑马智行，通过上汽自主品牌荣威，率先发展了数十万的用户。

随着荣威RX5凭借着首款互联网汽车的噱头，以及车辆本身的产品力，赢得了消费者的认可，月销量长期稳定在2万辆以上。随后，长安福特、东风雪铁龙等合资品牌，以及上汽集团名爵、上汽大通等自主品牌，纷纷使用斑马系统，这是斑马智行基于AliOS为用户定制开发的系统，

目前，斑马智行的发展受到了一些股东方面因素的影响，在2018年，斑马智行提出开放平台后，AliOS随后也提出了开放平台，这可能会让车企感觉到困惑的地方，行业内也有各种风声。

至于Android系统，目前的情况是，由于是开源的系统，各家根据自己的需求进行定制开发，这是与AliOS的有所不同的地方。

但在2019年5月，Google I/O 2019大会前，谷歌宣布数百万的开发者，可以为车载操作系统AndroidAutomotive OS，开发应用程序，并且在大会期间教用户如何进行开发。

到2020年，首款搭载AndroidAutomotive OS系统的Polestar 2将会上市，随后会有越来越多的车型上市。这可能是对于Android开发者是一个机遇，但是，对于中国的开发者而言，这可能不是。

如果情况继续恶化的话，可能是面临着无法使用Android系统，甚至是Linux系统，包括开源。Apache基金会和Linux基金会，都是在美国注册的，这就是问题产生的原因。

具体原因就是，Apache基金会是通过位于美国的中心服务器分发，该中心产品受美国出口法律和法规的管辖，Linux内核分发服务器、git仓库服务器也都在美国，这就是危。

如果做了最坏的打算，Android系统不能使用，Linux系统不能使用，那意味着目前在中国主流的车载操作系统都无法使用，同样被打击的还有手机操作系统，这是也是危。

那么，为何说有机会呢？长期以来，我们并没有发展自己的基础软件产业，更没有形成良心循环的基础软件发展生态，此前一直在使用的都是美国为主开发和分发的开源软件，这就是危出现的基本原因。

现在问题出来了，那就要解决问题。此前不发展，可以有很多种原因，客户不认可、信手拈来、成本更低、基础更好等等都是原因，现在这些原因都可能不复存在，因为没有选择了，当然，这是最极端的情况，我们必须做好这样的准备。

智能网联汽车，作为下一个竞争的高点，以自动化、网联化为核心的智能汽车，其基础就是芯片和车载操作系统，现在的情势是，什么情况都可能发生，作为从业者，必须思考的行业安全问题。

对于车载操作系统，如果继续使用Android Automotive OS，问题可能将来也会出现，即便是基于Linux的AliOS，未来也可能会出现问题，这就需要行业集合所有的力量来解决这个问题。

在芯片领域，看到了千亿级别规模的资金投入，有投入就有可能产出，但是，在基础软件层面，尚未看到有规模化的投入，这可能需要更长的时间来磨平此前的缺位。

在未来很长的一段时间内，可能情况都是很艰难，即便是有可能出现和解，那也需要行业秣兵厉马做好准备，避免再度出现这样的危机。

车载操作系统，在这个刚刚兴起的领域，可能决定未来智能汽车、智能交通和智慧城市的领域，需要行业的共同努力去发展、去捍卫安全、去为用户提供服务。

当年，失去了天空，未来，不能失去智能。

用平头哥和鹅的话就是，一个字——干！