奔驰对纯电动车有新想法海外体验奔驰EQC|试驾

奔驰对纯电动车有新想法海外体验奔驰EQC

2019-05-15 07:49:14　来源: 网易汽车举报

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奔驰EQC在海外正式向媒体开放试驾，此次体验过程中，我们能感受到EQC在设计理念和细节上对纯电动车的理解，对于奔驰来说，这是一次新征程，也是一个新挑战。

网易汽车5月15日报道 中国市场的电动化热潮带动了全球汽车行业的变化，现在连汽车行业的“鼻祖”、传统汽车豪强奔驰也坐不住了。在此前的上海车展上，奔驰首次在中国公布了自己的电动化战略，并发布了纯电动品牌“EQ”以及首次在中国亮相的EQC车型，虽然EQC的发布时间相比竞争对手不是最早的，但这是“百年老店”厂队最先国产的车型，今年年底即将于北京奔驰顺义工厂投产，更加值得期待。此次我们有机会亲身试驾奔驰首款纯电动车型，看看汽车发明者对纯电动车是如何理解的。

奔驰EQC
49.98~57.98万(参考成交价)

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此次试驾的地方是在挪威的奥斯陆，这个很多人听着比较陌生的国家，不过需要强调的是它的电动车普及率目前是全球第一，这也是此次体验环节选择在这里的原因。

※EQC完全是另一种奔驰造型思路

此次体验的车型为奔驰EQC400 4MATIC（AMG风格运动版），外观基本上和在国内亮相的一致，跟其他我们常见的奔驰车型不同，在EQC上奔驰提供了一个属于纯电动车型的新思路。

车辆尾部最大的特点来自于灯组设计，造型独特的贯穿式尾灯组整体呈“扁C”形设计，与车头日间行车灯相互呼应，LED光源帮助其进一步增强了科技感。

奔驰EQC的外观跟之前在4月份上海国际车展上发布的一致，本文不在赘述（详情可点击这里查看）。这部车放到任何一个科幻电影里也毫无违和感，不过也没有拒人千里之外的特殊感，整体的接受度相当高。

※熟悉的奔驰味儿，舒适的豪华感

“最大的惊喜便是没有惊喜”这是设计师和工程师对EQC付出努力的目标，绝非是有偷懒之嫌，对于这个成功且成熟的品牌来说，首先要确保你买到的是一辆从豪华感、舒适性、安全性上都足够具有“奔驰味道”的车。单单车门处就至少用到了8种不同的材质，不同材质之间的过度和细节处理十分到位，这种做法在寻常车型上是不多见的。中控台包裹的材质比较特殊，有特别细微的纹路，有织物感，也有点像防水面料。

本身MBUX这套系统的操作和功能就受到了很多人的好评，它也支持语音和手势控制，而且可以识别出驾驶员手势和乘客手势，针对不同手势可自定义进行快捷功能。你好奔驰就能唤醒语音交互，只不这次只能用英文，也可能是小编的中式英语不过关，识别率并不高。

如果目的地路程较长，系统还会作出路途中的充电建议，并非简单的信息罗列展示，而是根据不同充电桩（公司）的费用和路程剩余情况来推荐合适的充电地点。

※L2级自动辅助驾驶

在自动驾驶辅助状态下，奔驰EQC通过双目摄像头和毫米波雷达等传感器可以实现L2级的自动辅助驾驶，而且居中算法更精准，偶尔只有单侧画线也能够保持正常行驶。相比国内很多厂商采用的“撞线”规则不同，避免了蛇形行驶的情况实用度更高。更进一步EQC还可以识别交通限速标识并作出反映，如果巡航车速设定在80公里/小时，但是路段限速50，则自动减速到规定范围内，而结合导航信息或摄像头识别信息驶出限速路段后又会恢复至80公里的设定时速。

这是奔驰EQC相对于不少电动车型做出的新改变，可以看出奔驰是想通过最新的技术和独特的思路给用户提供足够精确的驾驶信息，这也将会是纯电动车型今后努力的方向。

※乘坐体验接近奔驰GLC

这款车型与奔驰GLC是关系密切的，奔驰的工程师并没有避讳这辆车和GLC的渊源，整体空间体验来看与GLC标轴版类似，因为布置了电池组所以后排中部的隆起很明显。

※称职的奔驰表现，新鲜的纯电体验

奔驰EQC采用双电机结构，但大部分低负荷情况下都采用前电机驱动，更高效获得更长的续航里程，而需要大功率大扭矩输出时后部电机才会介入（急加速和大角度坡路），而滑行状态下会关闭后部电机。

能量回收分为5个级别，D--，D-，D，D+，Dauto，D--模式下可以实现单踏板功能，能量回收强度有75%，松开电门会有比较强烈的制动感，D-模式下大概在35%，D模式大概是20%，而D+可以看作是滑行模式。

对于电动车而言，最主要的是要隔绝电机运转时的高频噪音，车体内和电动机上我们都能看到厚厚的隔音棉，以后桥为例电机通过四个减震轴承安装在副车架上，而副车架也有4个阻尼器与车体隔离，通过两级组合来隔绝震动传递至乘员舱。电动机和副车架也采用了减震。同样前桥因为电动机安装在笼式框架内，可以通过两级减震组合来隔绝震动。

Dauto模式会结合导航信息和云端计算的信息对制动能量回收系统强度进行动态调整，例如城市中前方路况良好车速较高，松开电门的情况下它会进入滑行状态。如果前方道路拥堵则会选择较高的回收强度来降低车速，而如果是接近要转向的路口则同样会加强回收力度来辅助减速，这一模式下综合了导航信息，地形信息，交通信息等多种因素，它可以在你几乎感觉不到的情况下帮你完成你想要的动作。

※最后，主要说下安全相关问题

对电动车安全的担忧是扩大该消费群体的最大阻力之一，我们通过前文已经了解了奔驰对电动车的一些独到理解和设计，在安全性上奔驰也进行了深深的思考。

除了电池壳体的第一层防护，电芯还有第二级保护，并且碰撞缓冲区还有一定距离，可以保证在发生碰撞时，电池组有一定的安全防护能力。

电池的温度不仅会影响充电效率，也牵涉到整体安全性和动力输出效率。热管理系统会在快充之前将电池的温度提高到合理的范围，在高速大功率输出的情况下也会对电池进行降温。

关于充电

目前奔驰EQC将会提供直流和交流两种充电方式。国产车型家用交流充电桩具体参数，充电时间等信息待定，但如果你选择110kW直流快充，电量从10%至80%仅需要40分钟。基本上一顿饭的时间或是逛逛商场它就可以“满血复活”。

奔驰EQC作为即将登陆中国的电动车型，肩负的责任还是很大的，对安全性上面的重视是能让消费者感到舒心的，毕竟这是除了续航以外最让广大纯电用户揪心的地方。

总结：

奔驰品牌在传统汽车中的地位不需要多说，通过奔驰EQC这款纯电动车型，我们能发现这个品牌对“EV”的一些独到理解，这种品牌化的设计理念配合奔驰的传统优势，是能够让中国消费者感兴趣的。

未来在中国，纯电动车型之争将会跳出廉价和粗糙，奔驰EQC等车型的加入会让整个市场进入到更加健康的竞争范围中。