TNGA架构进步明显 丰田雷凌底盘技术解读

■ 前悬架：居家的麦弗逊

前悬架方面在这个级别没有悬念，即便是豪华品牌新车，也基本上都是麦弗逊结构，新一代雷凌也不例外：

为了提升舒适性，新车型的悬架细节进行了调整，比如塔顶固定弹簧和减振器的橡胶底座设计成为分体式结构，相比此前的整体式设计能更好缓解振动和冲击。

■ 后悬架：升级多连杆

国产的初代雷凌，后悬架为家用车常见的扭力梁结构：

基于TNGA架构的新一代雷凌则升级为多连杆结构（丰田官方称为双叉臂，实际上是常见的E型多连杆）：

■ 底盘细节

降噪+强化处理到位

实际上此前上一代雷凌的备胎舱下方（底盘后部）就布置了大面积的护板，提升车辆的NVH表现和抗砂石击打能力：

新一代车型的底盘防护更为全面，希望就此也能进一步改善车辆的NVH表现，毕竟对于家用车舒适性是第一位的诉求。

从轮眉这个角度看，一些细节也能展示出新一代雷凌具备的品质，比如减振器来自KYB，轮拱上也覆盖了大面积的护板。

除开舒适性之外，TNGA架构也非常看重车辆的动态性能，从新一代雷凌的底盘上，我们也能看到诸多强化件，增加底盘的刚性。

此前我们实拍的雷凌搭配的是邓禄普轮胎，后期拍摄的展车则为普利司通轮胎，规格均为205/55R16，也符合其家用车的定位。

结语：尽管新一代雷凌的动力变化没有那么大，但是基于TNGA架构，其底盘变化很大，无论是悬架结构还是诸多的细节处理，都可以预见为良好的操控和舒适性打下了基础。当然，静态观察和动态体验都不可或缺，不久后雷凌也会正式上市，我们也会带来相应的动态体验，敬请期待。