张勇:合众汽车完成B轮30亿元融资 今年发力品牌升级

（原标题：专访张勇：合众汽车完成B轮30亿元融资，今年发力品牌升级）

纯电SUV合众U、概念车Eureka 02、哪吒N01 2020款， “一切以产品说话”的合众汽车在上海车展上连发三款全新车型，凸显出这家造车新势力深耕科技创新，打造产品“情感科技”差异化的战略思考和定位，凭借充满情感的科技元素来打动年轻一代消费群体。

在上海车展期间，盖世汽车对合众汽车总裁张勇进行了专访，他表示：“造车新势力进入汽车产业就是一个汽车企业，我们要遵循传统、敬畏传统，要以产品和服务说话。合众汽车目前已经完成B轮30亿元融资，其中10亿将用于未来汽车产品和技术研发。今年，合众汽车将会在品牌建设和品牌升级上着重发力，进一步加深消费者的认知。”

合众汽车总裁张勇

以下为部分访谈实录：

问题1：合众汽车的融资情况进展如何？如何推升合众U的认知度？

张勇：合众汽车在2018年拿到了生产资质，第一个自建的桐乡智慧工厂竣工，第一款车哪吒N01去年11月份上市交付。2018年还有一个重大变化就是大股东的变化。

现在来看，这次大股东的变化对合众来说是个利好。现在我们的股东顺利切换，由政府基金和产业基金组成，企业经营没有受到任何影响， B轮已经完成30亿融资，未来资金需求也有很多长足的进步。

伴随大股东的变化，经营团队有了更多的自主权利，在企业和产品运营上，有了更多的话语权，大股东充分尊重企业运营的思路、规划方向，只是做一些策略性的支持。

应该说，合众汽车的第一款车上市后的表现非常不错。作为一个新品牌，原来几乎没有做过任何宣传，渠道建设也只有半年时间。我们现在已经有80家的合伙人。在产量极度紧张的情况下，供不应求，从零部件到生产线，再到入库是2-3天，经销商持续低库存，这是非常好的趋势和开始。

合众U的产品设计理念定位于有情感、有科技的出行伙伴。定价也是到发布会前的最后一刻才确定下来。我们对产品设计、品质、性能、服务都很有信心，但是目前的短板是品牌力。所以，今年最重要的任务，我认为不是销售，销售不是太大的问题，最大的问题是品牌建设和品牌升级，包括车的销售方式、服务模式都是需要重新定位、规划。我希望我们的车是一个品质好、性价比高、可靠智能的产品。

问题2：补贴退坡对今年的新能源市场影响几何？合众怎么应对？

张勇：补贴退坡对新能源汽车产业的发展是阶段性障碍，算是一个小的波折。总体来讲，新能源汽车市场还在高速发展，因为消费者需求、市场驱动和政策驱动两个轮子已经形成，市场驱动的强大力量压倒了政策波动的影响。在这种影响下，细分市场会发生改变。

在政策驱动情况下，小型车占主流，原来A0级的市场占比达到40%、50%、60%，甚至70%。但是，在一二线城市，未来真正的消费者市场需求仍然是A级车或者B级车。所以对细分市场结构的影响是巨大的。这也就是为什么我们把合众U定位为A+级车的原因之一，我们是基于市场的需求来做产品规划的定义。

市场驱动、需求驱动的趋势已经形成，我认为两三年之内新能源汽车行业应该是走向完全市场化的行业。

问题3：哪吒N01的交付情况和渠道建设的情况如何？

张勇：从去年11月哪吒N01上市到现在已经交付了近4000台，有近80家城市合伙人，每个城市原则上一家，实施区域独家模式。我们计划年底达到300家销售及服务网点。

对合众U以及未来的产品销售服务模式上，我们会有一些不一样的想法，可能会与品牌企业共同建设规划。

问题4：情感科技对产品的支撑依据是什么？

张勇：合众 U 摒弃了冰冷智能科技的叠加，秉承一切以用户为核心，基于对用户情感需求的洞察，赋予了智能科技更多的温度。它不再仅仅是一辆车，更是一个高情商、高感知的情感出行伙伴。

这款车装备了透明Ａ柱和生命体征监测系统，以及同级独有的小 You 智能机器人、IME 互动呼吸灯。

我认为，汽车要真正实现由出行工具到出行情感伙伴的跨越。比如经常提到的用户痛点：在车上接到一个电话，在车上想和朋友进行一些沟通和交流，想让车的温度开高一点、低一点，就近找一个吃饭的地方，找一家医院，甚至想在车上订快餐，到家时就能送到。它是一个伙伴，它能自我学习，不再是一个冷冰冰的工具。未来，我们希望车上每个人都有自己的ID，一个家庭有三四个人，孩子开车更多的是与之沟通交流，推送一些感兴趣的动漫、娱乐信息等。父母开车更多推荐一些中老年人喜欢的文艺评书、健身养生的内容。希望我们的产品能够成为生活的伴侣，家庭的一份子。

我们现在做了情感科技的1.0版本，做到面部人脸识别、语音智能交互、生命体征监测系统。车上的透明A柱解决驾驶者的视野盲点问题，未来还可以做一些人与车的交互，成为一个微信、QQ的端口，手不离方向盘就可以和朋友聊天。

智能系统是一个迭代升级的过程。我们在两三年内必须要实现系统的个性化，创造出专属于每个人的ID。

问题5：合众汽车为何向员工开放股比？

张勇：员工持股计划对别的企业来讲是很大的一件事情。我们的员工持股计划从去年4、5月份开始策划，后来因为股东的变化搁置，去年10月份重启持股计划。

这是好事。第一，我们在现在这么高的估值下拿出了10%的股比作为员工持股平台。第二，股比分两期，一类是授现股权，占3%，剩余还有7%是期权，分三年每年实现经营目标实款给员工。跟别的企业不同的是，现在就给股份，而不是说一年之后达到目标再给。第三，持股平台参与的人数还是比较多的。现在合众汽车公司员工大概有100多人，是员工持股计划平台的合伙人，核心人员和骨干人才都在里面。

做股权激励计划的初衷就是让员工和企业共成长，做企业的主人，让员工和企业同呼吸、共命运。这是我们的体制机制优势，这对稳定人才队伍、为企业可持续发展提供了很好的基础、很好的平台。