版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车4月19日报道山雨欲来风满楼，在这样一个汽车产业暗潮涌动的变革之年，传统车企求精求变，造车新军革陈出新，都试图在新四化与消费结构调整的大潮中占据鳌头。而影响力早已扩大到全球的上海车展是汽车产业定调的风向标，在这样一个历史性的时刻，网易汽车将在上海车展期间深度对话百余位汽车领袖，探寻产业背后的领导者声音，带来不一样的态度观点。
核心提示：
1.上海车展刚刚发布的小鹏P7装载了比克21700高能电芯。
2.外资电池企业重回中国会在一定程度上加剧竞争，比克必须接受挑战并加速自身发展。
3.圆柱电池最适合做回收梯次利用。
4.补贴退坡虽然会产生阵痛，但长期看将引导消费者从追求补贴和低价到追求品质和品牌。
新能源汽车替代传统燃油车，如何迈过动力电池安全这道门槛至关重要。2019上海国际车展期间，深圳市比克动力电池有限公司副总裁李凤梅女士在接受采访时候表示，影响车载动力电池安全的不只有正极材料，而是涵盖电解液、隔膜材料、电池管理系统等，此外生产过程和电芯设计对安全问题的考虑及工程工艺、生产管控都会影响电池安全。
“从整车角度来看，车用电池安全与单体电芯品质、整车设计、电池管理系统、模组及电池包封装、外体材质和保护措施、驾驶习惯及充电技术都有相关性。消费者需求和技术路线的发展决定了乘用车需求基于安全的，更高能量密度比的电池。”
“很多人认为磷酸铁锂更稳定，可能有更高的安全性，其实我们辩证的去看，磷酸铁锂电池并非一定比三元电池安全。追逐能量密度极限，就一定会导致安全隐患增加，这对磷酸铁锂电池同样适用。” 李凤梅如是说。
而伴随补贴退坡政策即将到期，以松下、LG、三星为代表的日韩电池企业重新进入中国市场的步伐正在加快，作为新能源汽车产业链重要上游产业，动力电池产业压力陡升。
李凤梅透露，十几年来我们是竞争过来的，对于竞争比克还是有信心的。从原材料到电芯设计，比克整个的产业链是联动的。企业的竞争不是孤军奋战的，整个产业链共同发展强大，产业联动才能提高竞争力。
李凤梅进一步表示，我们与友商各有千秋，不能说比克就比别人强，但比克有一些技术还是比友商做的要好一点，比如长寿命长循环方面比克的表现就比较好，可以保证深度循环1000次以上。
李凤梅强调，国外企业进入中国市场可能会在一定程度上加剧竞争，挑战一定是存在的，但比克作为圆柱体系的领头羊，必须接受挑战并加速自身发展。
毫无疑问，趋势裹挟下动力电池产业的竞争将愈加惨烈。虽然本土动力电池的头部企业已经具备与日韩巨头企业竞争的实力。但面对未来的中日韩电池大战，受伤的很可能是国内中小规模的电池企业。
从2019年补贴政策可以看出，下一步电池产业的发展不再一味追求动力电池能量密度提升，而是要兼顾动力电池的安全性、循环寿命和里程等多方面因素。
李凤梅表示，补贴退坡虽然会产生阵痛，但长期来看，还是会引导消费者从追求补贴和低价到追求品质和品牌，这样对于真正追求品质的生产商及上下游厂商来说，是长期意义的利好。
“新补贴政策的出台对锂电企业提出了更高的要求，唯有品质提升是锂电企业的破局之法，接下来比克也将进一步提升电池品质，提升工程工艺，推动电芯自检体系升级，以更高质量的产品应对补贴退坡带来的行业发展压力，加速技术升级并最终惠及消费者。”
当前，动力电池安全问题不仅仅涉及电池研发制造层面，同样涵盖电池在消费者用车周期内及梯次利用直至最终报废全生命周期。
谈及梯次利用问题时李凤梅认为，动力电池达到一定年限退休之后，还存在60%到80%的残余电量，回收的第一步是对整车数据健康判断，可实现整包串联的进行第一次梯次利用；整包不能直接使用的，再进行模块分解，二次设计制造之后可继续使用，把残余电量的能力发挥起来，可用于储能和备用电源、太阳能照明等领域。最后如果模组不能用，则可以对模组分拆，对元素提取从而进一步制作成原料。
李凤梅表示，圆柱电池应该是最适合做批次利用的，因为圆柱是标准品，我们从06年开始一直做全生命周期管理，每一个电芯都有身份证标码。圆柱电池是一个很完善的标准品，它的标准化程度要比方形好，方型电池型号很多，而圆柱电池只有几个型号，因此更适合回收利用。
