奇瑞尹同跃品牌高端化之心不死 星途酝酿十年后亮相

（原标题：上海车展聚焦|奇瑞尹同跃品牌高端化之心不死，星途酝酿十年后亮相）

简介：星途的再冲“高端”是在一定的实践和“失去”的基础上换来的。

在长城、吉利先后推出高端品牌，并取得阶段性成果的背景下，奇瑞也在上海车展前夕正式发布了再次冲高的高端品牌EXEED星途。

“星途是我多年的梦想。”奇瑞汽车董事长尹同跃表示，从2009年开始，EXEED星途就已经在奇瑞内部酝酿，经历了无数的探索和挫折，在尹同跃看来，这个品牌到了自然成熟，可以接受市场检验的阶段，EXEED星途旗下车型在中国上市后，还将承担起替奇瑞进一步打开海外主流市场的重任。愿望虽然美好，但这个新生的品牌是否如尹同跃所说，真的能扛起奇瑞汽车的品牌大旗，还是未知数。

两度冲高背后的“得与失”

所有草根创业、从零起步的中国汽车人，都有一个品牌高端化和全球化的梦想，尹同跃也不例外。20多年前奇瑞从安徽芜湖的小茅草屋起步开始，走向高端就成为尹同跃和他代表的奇瑞人的梦想，从瑞麒，到后来的瑞虎、艾瑞泽乃至观致，奇瑞不断做出探索，希望在高端市场占有一席之地，不仅拉动奇瑞整体品牌向上，更能代表中国品牌率先走向全球。

20多年来的车海浮沉，奇瑞虽然曾经成为自主市场的一哥，但其成就更多体现在销量上。新的产品包括瑞虎和艾瑞泽系列虽然部分提振了奇瑞的品牌形象，但与吉利、长城新推出的高端品牌领克和WEY相比，前两者对于奇瑞的品牌拉动作用依旧十分有效。

与以色列量子集团的合资公司观致曾让尹同跃看到希望，他曾在接受记者采访时谈道，“品牌是一道河，好在观致已经到了河对面”，言语之中有一种欣慰。但随着观致股权被出售，奇瑞再次必须自己致力于将品牌高端化。“观致品牌和国外有合作，做早了之后企业运行出现了一些问题，大家就开始有一点点小矛盾了，后来大家不愿意往里面砸钱了。”尹同跃谈道，“大家一件事情讨论很长时间不如自己干”。

于是“在那个基础上又自己干了”，尹同跃谈道。很明显，星途的再冲“高端”是在一定的实践和“失去”的基础上换来的。与20年前几乎从零起步不同的是，当下的奇瑞，经过20余年的造车积累，不仅已经有超过500万的销量和用户积累，在技术上的进步和沉淀也是有目共睹。

“技术奇瑞”已经成为奇瑞的标签和努力方向，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理Ray Bierzynski(白雷蒙)在上海车展上谈到，在欧洲和美国，奇瑞都有研发设计中心，在上海EXEED的中心，奇瑞拥有600多人，其中47%的员工曾服务过合资企业和高端品牌，这为EXEED品牌的诞生和出击提供了基本的技术支撑和保障。

另外在平台化和自动驾驶等前瞻技术层面，奇瑞也有一定的积淀。比如说建立了T1X、M1X、M3X和新能源专属平台等四大产品平台，所有的产品都可以通过上述进行研发，加快产品迭代，提升市场竞争力。在自动驾驶方面，奇瑞联合百度Apollo，推出自动驾驶技术平台。此次车展上发布的全新一代瑞虎8就将搭载L2级自动驾驶车型。预计2020年，奇瑞将会推出L3级有条件自动驾驶的量产。

品牌迎战合资的最大挑战在哪里

不过，技术上的“自信”并不是EXEED星途诞生的唯一决定因素，更重要的是市场的变化。造车20年，奇瑞为市场化和高端化交过学费，自然也有所总结和收获。谈起此前推出的在高端化领域努力的失败，尹同跃总结说是因为“做早了”，他提到当时奇瑞在江浙沪一带做过的调查，彼时受调查的人仅有20%表示会选择自主品牌。而三年前奇瑞再次进行调查时，有80%的受访人员表示会选择自主品牌，对自主品牌的认可度在提升。近几年的吉利、长城让奇瑞看到了希望。而奇瑞自身旗下的品牌和产品的市场表现也让尹同跃等管理团队看到市场变化带来的新机会。

比如2018年奇瑞推出的捷途产品序列，在利用奇瑞品牌现有的技术和产品资源的背景之下，采取差异化的竞争模式，聚焦“旅游＋”市场，以SUV市场为突破，在2018年产品上市后短短4个月的时间里，创下了超过4万辆的销量。今年一季度，捷途完成销售近3万辆，X70系列更是稳固在万辆俱乐部内。

这无疑曾引发了奇瑞内部的讨论和经验总结。此前的奇瑞，更多聚焦在技术上的奇瑞和打造，而捷途让奇瑞看到了市场以用户为导向的思维转向，这也是EXEED星途冲高的理论基础。同样，在市场层面，消费升级的趋势也在彰显。尹同跃谈到，2018年GDP增长虽然从6.8%下滑至6.6%，但恩格尔系数却由过去的60%左右降至30%。2018年中国继续取代美国成为全球最大的奢侈品市场，年交易规模达到5500亿，连续三年保持增长。在他看来，现在正是中国汽车品牌进军高端市场的大好机会。

和此前的观致一样，奇瑞仍然希望EXEED星途在渠道和营销方面与奇瑞品牌有一定的“切割”和疏离，并参考捷途，在用户体验上进一步升级，这也是包括领克在内的自主品牌的高端化所使用的路径。

不过，EXEED星途能否撑起奇瑞迈向高端的大旗，形势并不明朗。业内在分析吉利领克在高端化方面所取得的成绩时，一方面认为吉利近几年来的技术有了深厚积淀；另一方面，收购沃尔沃给吉利带来的品牌背书和技术助力不容小觑。

但即便是这样，经历过去年的冲高之后，领克今年一季度的市场表现已经有所波动，吉利方面认为，造成波动的重要原因在于领克的品牌仍未能达到高端品牌的高度。而在此背景之下，几乎没有任何外来品牌背书的奇瑞，如何在品牌知名度上做到与合资正面迎战，还有待观察。

责编：彭海斌