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销售利润创新高 2019保时捷将开启纯电动元年

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网易汽车3月20日报道 日前,总部位于德国斯图加特的保时捷公司公布了2018年财报,保时捷全球执行董事会主席奥博穆介绍,2018年财年保时捷集团营业收入为258亿欧元(约为1959.51亿元人民币),同比增长10%。

全年销售利润43亿欧元(约为326.59亿元人民币),同比增长约4%。其全球交付量同比增长4%,达266255辆,显然2018年保时捷又创造了新的纪录。

细看销量的话,Macan依然是保时捷当家花旦,去年全球销量为86031辆;卡宴Cayenne同比增长12%,达到71458辆;Panamera同比增长38%,达到38443辆;就连911也创纪录的取得10%的两位数增长,达到35573辆。

从区域市场看,中国依旧是保时捷全球单一国别销量最大市场,同比增长12%,达80108辆,美国以57202辆,同比增长3%的成绩排名第二。

核心信息:

1.保时捷在2019年将正式进入纯电动车领域,首款纯电动跑车Taycan将在今年下半年全球首发,并于2020年引入中国市场。

2.下一代Macan将被打造为纯电动车系,如果顺利预计于2022年下线。

3.到2025年,50%的保时捷新车将是新能源车型,到2022年在电气化领域的投资将逾60亿欧元,主要用于研发混合动力车型和纯电动车型。

4. 2018年财年保时捷集团营业收入为258亿欧元,全年销售利润43亿欧元,同比增长约4%。

5.保时捷国产至少要满足单一车型产量达到5万辆的规模,但保时捷强调也会考虑另外一个层面的问题,即中国消费者重视所购买的产品是在德国研发和生产的。

奥博穆在接受中国媒体采访时表示,中国市场对保时捷的需求量很大,保时捷会根据市场的需求来规划旗下产品的投放,保时捷并不会单纯地关注销量,而是更看中整体的盈利水平。

从目前的情况来看,这位保时捷全球执行董事会主席坚信保时捷2019年在华市场的销量还将会继续提升。

提及中国本土化生产这一老生常谈的话题时,奥博穆表示,本地化生产至少要满足单一车型产量达到5万辆的这个规模,但保时捷还会从另外一个层面去考虑,就是中国消费者重视他们所购买的产品是在德国研发和生产的车型,保时捷要保持这种原则。

这次保时捷依旧没有就国产问题给出明确答复,不过相比过去几年,保时捷的口风确实变松了,或许某一天会给我们突然带来惊喜。

此外,奥博穆表示,中国消费者对于新技术的接受程度远远高于其他国家和地区。在很多数字化的技术领域,特别是智能网联方面,中国的研发水平已经超过了硅谷。

为此,2018年保时捷在中国成立了数字团队,并已经在寻找当地的合作伙伴,以便推出更能适应中国消费者需求的数字化产品和服务。

官方信息披露,保时捷在数字化转型上,预计将投资约8亿欧元进行相关的技术开发工作,同时还有1.5亿欧元风险投资的预算,用于与相关初创公司的投资和合作,以此来保证保时捷在数字化的转型过程总,继续成为豪华汽车品牌的领先者。

电动化加速转型 Taycan将于9月全球首发

电动化已经成为全球汽车产业未来发展的方向,面对新的赛道,豪华车企同样不容轻松。

去年保时捷发布重大消息,表示未来将只销售汽油、插电式混合动力和纯电动产品,到2025年,其销量中的一半将是电动化车型。

同年10月,保时捷发布了首款纯电动产品Taycan,这个名字取自土耳其语,意思是来自东方的骏马。目前,保时捷的Panamera 车型在欧洲的销量中,有60%的车型已经是插电式混合动力产品,并且纯电动产品的投入也在加速。

奥博穆甚至表示,保时捷是充满情感诉求的内燃机和高性能插电式混动车型的代名词,未来保时捷还将以其纯电车型而被世人所知。

从研发投入来看,2018年保时捷投入22亿欧元,纯电动车型是研发重点,2023年前保时捷针对新品研发将投入150亿欧元,其中未来科技是投入重点。保时捷年报显示公司希望2020年底可以实现招募100位人工智能专家在保时捷工作的目标。

根据规划,保时捷首款纯电动跑车Taycan将于今年9月全球首发,其衍生车型Taycan Cross Turismo将在2020年初亮相。同时,Macan也将实现纯电化,成为保时捷第二个纯电动车系,目前保时捷莱比锡工厂已经正式启动全面扩建,如果顺利纯电动Macan预计于2022年下线。

作为当前保时捷纯电动的明星产品,Taycan将搭载的两台永磁同步电机将由一块锂电池组供电,NEDC工况续航里程超过500公里。在使用保时捷800V直流充电桩充电的情况下,Taycan充电4分钟能够续航100公里,15分钟可充电80%,电动汽车充电慢的难题在Taycan身上将不存在。

Taycan车系负责人Stefan Weckbach 向网易汽车透露,Taycan电池供应商来自LG,Taycan将确认搭载full OTA功能,这将大大增加Taycan的科技含量。

同时,Stefan Weckbach表示Taycan目前能确认的是会搭载L3级自动驾驶硬件,而软件部分则根据全球首发后的各地区市场环境来确定。对于保时捷跑车专属的尾排声浪,电动版Taycan绝不会去刻意模仿,而是要做一个属于保时捷电动车型的专属声效。不过,Stefan Weckbach也强调,如果电动车的特性就是静音的话,保时捷也会完全地接受这种“无声的力量”。

Taycan已经在全球范围内接受预定,订单超过两万份。中国消费者目前也可以从保时捷中国官网及经销商处预定该款车型,购车意向金为2万元人民币。

除去离我们稍远的Taycan,纯电动Macan或许才是保时捷用户心中新能源首选车型。

2018年7月初,保时捷决定在莱比锡工厂制造下一代Macan。为此保时捷计划投资超过6亿欧元对莱比锡工厂再次进行现代化改造和扩建,其中包括一个新的车身车间,这也将为保时捷未来车型的生产奠定了基础。除增加产能以外,通过工厂扩建,现有的生产线未来将能够用于制造电动汽车。

此外,保时捷还将依托Inoity拓展欧洲高速公路充电网络的覆盖,同时积极推动家庭充电和城市充电系统的拓展。

电动化浪潮下,保时捷也将在迎来全新的机遇和挑战,在可以预见的未来,保时捷将采取三管齐下的产品策略,推出涵盖优化燃油车、插电式混合动力车和纯电动跑车的产品组合,但同时也会根据世界各地客户的不同需求,采取不同的灵活策略。不管时代如何让发展,汽车产品如何迭代,相信保时捷依旧是那个最具品牌号召力的车企之一。

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赛那SIENNA (合资)

  • 厂商指导价(万):30.98~40.58万
  • 级别: MPV
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