浅尝辄止 与第四代胜达"黑科技"的初次接触

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网易汽车2月27日报道 这几天关于折屏手机的新闻刷遍了我的朋友圈，除了华为的一鸣惊人外，三星同样给人们留下了深刻印象。实际上，韩系企业在黑科技方面还是很有一番属于自己的建树的——不仅是手机领域，在汽车领域同样如此。正好最近我得到了一个难得的机会，前往现代汽车烟台研发中心，与即将上市的北京现代第四代胜达所搭载的全新技术来了一次近距离接触。

胜达
20.28~26.98万(参考成交价)

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【关于现代汽车烟台研发中心】

现代汽车烟台研发中心成立于2013年2月（启用时间为翌年9月），是现代汽车集团在海外设立的最大研发中心，全面负责现代品牌在华专属车型和新能源车的研发。

整个中心涵盖了企划、设计、电子设计及相关试验、车辆试制作、认证等一整套汽车开发流程。同时还拥有一块总面积达到151万平方米的试验场，共包括16种试验路面，全长35km。

当然，这些都不是现代汽车烟台研发中心给我留下最深印象所在。这里最让人难忘的是高级别的安保措施，一切含摄影和储存功能的电子设备均禁止带入，即使我们是被邀请来参观、报道的媒体也不例外。因此，接下来关于第四代胜达的一切说明，我都只能用官方认证过的图像资料来表述了……

【胜达，你的历史还挺复杂咧~】

在开始聊第四代胜达之前，让我们先来简要回顾一下胜达这款车型的历史。毕竟其累计销量已经达到500万辆，在汽车发展史上有值得一表的位置（实际上这是网络小编惯用伎俩：内容不够，历史来凑~）。

图为第一代Santa Fe的中期改款车型

第一代Santa Fe于2000年6月正式推出，同时也是现代推出的第一款SUV，主要竞争对手是丰田RAV4、本田CR-V等都市SUV。这款新车主要针对美国市场，因此甚至搭载过3.5L V6发动机。至于销量嘛，那是相当不错——至2004年累计销量已达到90万辆。

也就是在这一年，Santa Fe以进口车形式进入中国市场，其中文名被直译为“圣达菲”。2005年，华泰争取到了Santa Fe在国内的“准生证”，华泰圣达菲推出。

第二代Santa Fe于2005年12月亮相。与第一代车型相比，这代Santa Fe进一步强化了流线造型设计，三围和轴距均有所增加，7座版本也出现在此代车型上。

2006年4月，现代汽车宣布将第二代Santa Fe进口至中国市场。由于与华泰圣达菲的推出时间较为接近，Santa Fe在华实际上形成了两代同堂销售的局面。为了有所区别，这一代车型被进口现代命名为“新胜达”。

2012年4月，第三代Santa Fe正式推出，由于尝到了“大”的甜头，此代车型推出之初就包括轴距为2700mm的5座版和轴距为2800mm的7座版。同年，北京现代正式引入第三代Santa Fe，不过由于“圣达菲”的名称归属问题没有得到解决，这款车的中文译名被保留为“胜达”。此外尽管国产车型同样有7座版本，轴距却为2700mm，与5座版保持一致。

2018年4月，第四代Santa Fe发布，并于下半年开始率先在美销售。同海外车型相比，即将上市的北京现代第四代胜达在外观和配置方面进行了多项针对国内消费者口味的改变——这也是现代汽车烟台研发中心所做的重点工作之一。

【设计：国产车与海外版区别不小】

尽管这次活动被定义为第四代胜达黑科技探秘之旅，但大部分时间组织方还是在给我们讲解关于这款车在外观、内饰、空间等方面的设计思路——好在内容并不枯燥，而且国产版车型的改变着实也不少。

北京现代第四代胜达前脸部分延用了与海外版相同的设计，全新大嘴格栅采用3D立体设计，下进气格栅处则装载了用于ADAS辅助驾驶的毫米波雷达。大灯组为分体式设计，日行灯与镀铬饰条连为一体，显得车头更加宽大；而较低的主照灯位置，则照顾到对向轿车司机不会被强光影响到视野。

相较于海外版车型，北京现代第四代胜达车身长4930mm（海外版为4770mm，后同）、宽1910mm（1890mm）、高1720mm，轴距为2865mm（2765mm）。不仅轴距增加了100mm，车长更是首次突破了4900mm。更长的轴距配合较短的前、后悬设计，让整体车身显得十分稳重。

为了配合加长许多的车身造型，烟台研发中心的设计师对北京现代第四代胜达的D柱进行了特殊处理，一条粗大的镀铬饰条成为了车身侧面的标志性设计。如此做不仅让整车肌肉感得到进一步提升，还扩大了C柱与D柱之间的侧窗面积，增大了第三排乘客的视野。

贯穿式尾灯是时下国内汽车界最为流行的设计，现代汽车在将第四代胜达引入国内时摒弃了海外版较为平庸的尾灯造型，改为LED贯穿式尾灯。如此一来原牌照架位置被“SANTAFE”字母所代替，牌照架被下移，尾排也改为了双边双出的样式。

内饰方面，北京现代第四代胜达整体布局较海外版要更加简洁，双幅多功能方向盘、悬浮式中控屏及重要的功能按键均未作改变。最显而易见的变化是排挡改为按键式，让车内科技感得到了进一步提升。

与竞品汉兰达、锐界所不同的是，第四代胜达提供有6座和7座两种布局，且主打车型为6座版本。身高180cm的我在第二排腿部空间尚有两拳富余的情况下，坐入第三排座椅后腿部空间仍有一拳的余量。不过由于油箱设置的缘故，第三排座椅地板要比第二排座椅地板抬升5cm左右，因此第三排座椅仍旧无法适应长途乘坐。

值得一提的是，第四代胜达为后两排乘客提供了丰富的舒适性配置：其中第二排座椅配有座椅加热、扶手、ISOFIX接口、两个USB接口和1个12V电源；第三排座椅则配置了空调按键和杯架。且后两排座椅均支持从后备箱一键放倒——这个功能是国产车独有的。

【好了，该来说说黑科技啦】

总体来说，北京现代将第四代胜达的科技特征分为了三大类，分别是Smart Convenience、Smart ADAS、Smart Entrance。

第一项Smart Convenience基于北京现代与百度和腾讯两大互联网巨头的合作，车内乘员可通过语音实现对车辆部分功能的控制，并可在线点播QQ音乐和使用百度导航。

第二项Smart ADAS虽然内容比较丰富，但大多数项目对于熟悉汽车行业的人来说并不是什么新鲜玩意儿。比如说下面这几项：

FCW/FCA，面对前方障碍物，可实现从报警到车辆完全刹停的一系列动作，系统启动时间随车速的增加而愈发提前；

SCC，也就是大部分车企所说的ACC自适应巡航，第四代胜达可以做到跟随、停止、再启动这几个动作；

LDW/LKA，车道保持系统，在直线行驶时发挥作用，当车辆偏离车道时可对转向进行微小修正；

BCW/BCA-R，前者为盲区监测，后者的作用更加明显，此功能开启时若盲区有车辆靠近，而驾驶员仍旧进行并线动作，第四代胜达可通过ESP让同一侧的两个车轮制动，帮助车辆保持在原有车道行驶；

RCCW/RCCA，这两项功能主要应用于停车场，在倒车时可以监测是否有交叉方向来车，避免碰撞事故发生。

也许你会说上面这些都是常规操作啊，那么请注意接下来这三项黑科技，可就有那么点儿与众不同啦。

ROA，中文名叫做后排乘客遗忘报警。它的工作原理是通过设置在第三排座椅车顶的超声波雷达，在车辆锁止后若检测到车内有物体运动，即会鸣笛报警，提醒驾驶员有宠物甚至婴孩忘在车内——可千万别小看这个功能，最近几年经常会出现异常粗心的父母将宝宝遗忘在车里最终窒息身亡的新闻，可以说这项黑科技的应用场景非常实用。

SEW，中文名叫安全下车报警系统。顾名思义，就是当你要打开车门下车时，帮助车内乘员监控是否有从后方接近的车辆并发出警报。想想现在大街上有那么多以迅雷不及掩耳盗铃之势出没的电动车骑士，这项黑科技的实用性就不需要我再多说什么了吧。

最后这一项黑科技叫做“指纹认证”，前面提到的Smart Entrance指的就是这个。具体来说，就是用户通过一键启动按钮采集指纹，并录入车辆，每一台胜达可以录入两个人共6枚指纹。通过认证的用户，之后就可以用指纹来开启车门甚至启动车辆，而系统通过指纹认证识别出你的身份后，还会将车辆的配置（包括座椅记忆、多媒体喜好等）自动调节到相对应的用户状态下。

用户通过一键启动按钮采集指纹

这项功能乍看上去实用性并不大，其运行原理与现在手机普遍具备的指纹解锁功能相似，并不是多深奥玄妙的东西。不过仔细想想，这项黑科技其实有许多非常实用的应用场景。以我本人为例，经常开车去家附近的公园慢跑，但每次跑步都要手拿着一把车钥匙的感觉着实让人有些不爽——如果有指纹认证这项功能，可以说让我在运动时省下不少累赘；再比如很多人急冲冲的出门，到地库才发现没带车钥匙，此时指纹认证功能就可让你避免再回去取钥匙的尴尬。

据烟台研发中心的韩国工程师介绍，目前指纹认证的未识别率被控制在5%以下，误识别率在0.002%以下。唯一的天敌是水，下雨天或洗车后一定要保持手指和感应区的干燥，否则有较大几率会出现无法识别的情况。不过我想这一点也不用太过于担心，看看许多手机都已经从指纹解锁跃升至了FACE ID，相信对应的黑科技出现在汽车产品上的日子也不会太远了。

【编辑小结】

短短一天时间，同第四代胜达的接触真的只能用浅尝辄止来形容；再加上拍摄条件的限制，实际上很多有趣的环节都没能展示给广大网友。好在北京现代将渐渐加快第四代胜达的传播节奏，包括试驾、上市等一系列重磅活动都将在接下来的一个多月举行，相信届时我和我的同事们能够给您带来更加精彩详细的解读。同竞争对手相比，第四代胜达的产品力（尤其是科技配置方面）具备相当优势，但其口碑和品牌影响力的短板也较为明显。另外一项对销量其决定性作用的是售价，如何在性价比和旗舰效应之间给第四代胜达制定一个具有竞争力的价格，也是北京现代需要仔细考量的问题。