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网易汽车2月26日报道 前两天北京地区首次启动了空气橙色重污染预警,如何减少各种排放物又摆在了各个汽车厂商面前。上汽通用去年交付近200万辆车,他们是如何应对日益严苛的排放要求,以及燃油限值,节能减排的呢?今天还要从新一波的动力技术说起。
■ 精细热管理有啥好处?
改善冷排放,提升发动机效率,延长零部件寿命
发动机在冷启动时候,无论是排放还是经济性,都非常不理想——道理很简单,三元催化器没达到工作温度、润滑系统阻力大,甚至连变速箱换挡都不那么顺畅,就跟一个运动员需要热身一样,动力系统也需要较快进入工作状态,这样对于排放和经济性都有很大好处——这个时候热管理就登堂入室了,它要做的就是将动力系统的热量合理分配,该暖的暖,该冷(散热)的冷。
* 变速箱和发动机还有更有效的热交换
变速箱也是动力系统的重要组成部分,而自动变速箱则同样需要合适的工作温度——通过较好的热交换控制,暖机过程中可以让变速箱更快热起来,变速箱完成“热身”之后换挡也更为顺畅;当激烈驾驶时,也能帮助变速箱更好散热。
* 不用担心增压器会坏掉
另外,在良好的热管理之下,发动机内的各个部件都可以获得更好的预热和散热,这样零部件的寿命也可以提升,尤其是价格不菲的涡轮增压器等部件,也算是让消费者吃下了定心丸。
■ 可变气门管理技术有贡献?
滑动凸轮打造三种运行模式
通用全新一代Ecotec发动机系列(也即其第八代机型)中的四缸发动机搭载了TriPower可变气门管理技术,这套系统通过三段式滑动凸轮轴,加上喷油系统等的配合,实现多级变缸功能,可在三种模式下切换,满足不同工况的动力需求,同时更为经济、排放更低。
急加速:四缸高性能模式
此时Tripower可变气门管理开启高气门升程,使发动机的进气量达到最大,再配合喷油量和点火时刻的调整,实现最强的动力输出;
巡航:四缸经济模式
而当发动机中等负荷运行时,Tripower可变气门管理系统会切换到“四缸经济模式”。此时,气门升程仅打开全升程的一半,燃油经济性可提升5%;
滑行:两缸超经济模式
在“两缸超经济模式”下,系统则判断发动机只需要很小的动力输出。两个汽缸将停用,以实现最高效率,节省多达15%的燃油。
在更好控制发动机工况的基础上,车辆也能实现更低的排放——省油意味着更高的效率,排放物量也更少。
对于几种运行视频可以观看视频:
■ 还有啥妙招?
① 电控碳罐:首次实现主动吸附
汽油容易挥发这一点大家都知道,但是现在这些车为啥汽油味不大呢?那是因为它们都有碳罐——通常都是通过电磁阀控制真空度,将汽油蒸汽吸入活性炭罐之内,最终送入汽缸燃烧。而通用来了一套更新的招式:他们导入了电动泵,实现汽油蒸汽的主动吸入,使得各种工况下(尤其是怠速下真空度不理想的情况下)的汽油蒸汽都能更好燃烧,防止蒸汽不充分燃烧,确保了排放的高标准。
② EGR:油耗和排放都更理想
通用新一代动力系统中1.0T发动机搭配了高压水冷废气再循环(EGR)系统,它可以导出部分燃烧废气,参与燃烧,这样可以降低燃烧温度,改善排放,此外也会提升热效率,降低油耗。
EGR此前更多是在柴油机上使用,而涡轮增压汽油机采用此项技术,国内机型还是不多见的。
更多技术细节可以点击:

■ 未来将搭载哪些车型?
通用新一代动力系统将搭配凯迪拉克、别克和雪佛兰三个品牌,目前例如别克英朗、GL6、雪佛兰迈锐宝XL、凯迪拉克XT4等都哟配备,预计到2020年,会有七成车型搭载。
结语:通过一系列创新技术的应用,通用新一代动力系统不但取得了更佳的燃油经济性,也足以满足严苛的国六B阶段排放标准,也算是为更好的环境保护做出了自己的努力。
除开新一代发动机以及已经投放市场的横置9AT、纵置10AT变速箱之外,通用还会引入一款CVT变速箱,对于这部全新的CVT变速箱,我们也会后续专门解析,敬请期待。
搭配全新动力技术的车型啥表现?点击阅读:

- 第01页:拒绝空气重污染 看通用如何改善汽车排放
- 第02页:凯迪拉克XT4车系频道
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