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安全智能集于一身 抢先试驾体验宝骏RS-5

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对于宝骏RS-5的体验中发现其主动安全配置确实在实际的使用当中实用性很高,且易用性很强。斑马智能车联网系统语音识别率及响应速度都很出色,这样表现完美的一台车就差一个更诱人及合理的价格来带动逐渐低迷的汽车市场。

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网易汽车1月25日报道 宝骏品牌启用新标的事已经不是新闻,目前首批启用新钻石标的车型——宝骏RS-5也再次和媒体见面。因钻石标属于宝骏品牌下配置更全面,更智能化高端系列车型上的专属标识,所以宝骏RS-5的主动安全和斑马系统成为了这次试驾中主要体验的内容。

宝骏RS-5这个级别的的SUV竞争日趋激烈,对于宝骏品牌下首款使用全新钻石标识的车型,宝骏RS-5也兼具着很重的责任和使命感,从安全配置到智能化程度都在竞争对手处于领先地位。可以说目前我们能想到的车辆配置几乎都在这款车型当中可以找到,虽然预计3月才会上市,但在上市之前我们还是有机会抢先体验了该车型到底有多全面。

从车身尺寸上来看,宝骏RS-5属于紧凑型SUV,仍然使用了一台1.5T动力,配备的是一台可模拟8速的CVT变速器,但经过重新调校的动力和底盘都有不俗的表现。

使用前瞻性电子架构平台
宝骏全新R平台在打造,并进行了前瞻性布局,采用了高度集成式的电子架构设计,将动力及底盘控制系统、安全、车身、娱乐等多种电子系统进行智能融合,可搭载多项先进的智能科技配置,也为未该平台下车型实现电动化、网联化、智能化、共享化奠定了良好的基础。

之前网易汽车已经对宝骏RS-5进行了部分功能的体验报道,更多内容请阅读相关报道:

丰富你的车生活 体验宝骏RS-5斑马2.0系统

主动安全配置丰富

关于主动安全配置放在最前面进行介绍,是因为这是宝骏RS-5的最具核心竞争力的优势。除了大家耳熟能详的ACC自适应巡航、车道保持、低速碰撞预警功能,还有安全距离报警、碰撞预警、自适应制动辅助、碰撞缓解等功能尽数都配备到位。

0—130KM/H集成式自适应巡航,无论是市区还是高速都可以在低速设定,并可以自动跟停。这样可以极大的缓解驾驶疲劳感。宝骏RS-5是通过车前部的77GHz远程毫米波雷达和多功能摄像头相互配合,可实现7挡跟车时距的调节。在高速公路、城市高架、拥堵道路等多种复杂路段,车辆都可以自动保持设定好的安全车速和车距,减缓疲劳驾驶,保证行车安全。

光说ACC肯定还不够,因为这个主动驾驶辅助系统共具备14项的安全功能,车道保持功能还能以60—180 Km/h速度下,通过摄像头扫描行驶车道线,并通过仪表盘上的图标、车内声音警示或方向盘震动,提醒驾驶员注意无意识的车辆偏离,避免危险发生。

宝骏RS-5是第一款搭载钻石标的车型

为迎合消费群体对于宝骏品牌的认可需求,所以宝骏推出了钻石标,并以新的形象拓展年轻消费群体对宝骏品牌下全新产品的认知。


前后流水式LED灯紧跟潮流
虽然都知道奥迪是“玩灯”的,但在LED大灯和尾灯方面宝骏RS-5也不甘示弱。无论是造型上还是功能上都不输同级别任何一个竞争对手,其流水灯的设计也更具实用性和美观度。


流水式前转向灯

大灯采用分体式设计,日间行车灯和近光灯、远关灯、雾灯从上至下依次开启,均采用了LED光源。不光配备了自动大灯功能,并可以进行自动远近光的调节,这个配置目前在同级别同价位车型中鲜有配备。

虽然目前的贯穿式尾灯已经不是个别车型的专属设计,但在设计的好看和实用性高这两方面,宝骏RS-5确实都做到了。

配备的马牌SUV专属轮胎,这个规格的轮胎并不常见,价格也不便宜,虽然不是那种经济型的轮胎,但在行驶的稳定性和胎噪的控制方面确实更优秀。

● 内饰环抱座舱,全新悬浮式多媒体大屏智能化程度高

座舱采用了环抱式设计,颜色也是上深下浅的配色方案。试驾现场的多款车型均是这个内饰配色,但也不排除量产之后会有更多的内饰配色方案推出,这种内饰的颜色更趋于家用。内饰使用了环保材质,并采用了大量的搪塑软性材质包裹中控和门板。


仪表可以进行三种风格的切换

在体验车型中发现其仪表是可以进行切换的,而调节使用方式也极为简单,可以根据个人喜好进行设置。




宝骏RS-5 斑马2.0系统体验 (来源:01王灏视频素材)

关于斑马智能车联网系统也许大家都不陌生了,宝骏RS-5也搭载了该系统,其优点就是兼具了语音识别,高德智能导航地图、移动车载支付和在线音乐、电台、天气等诸多功能。在体验中语音识别率高,连贯性强的特点也给我们留下了深刻的印象。



带有雪地模式和ECO经济驾驶模式,可以根据路况和使用习惯进行一键切换。因为全程在场地和市区道路体验,所以切换到ECO经济模式下的动力输出表现和普通模式下区别并不是很大。


宝骏RS-5全车共有多处储物空间,包括但不限于上述储物功能的区域,完全能满足驾乘对物品收纳的需求。

宝骏RS-5 后备箱开启方式演示 (来源:01王灏视频素材)


驾驶席座椅具备6方向电动调节和电动腰托功能,副驾驶具备4方向电动调节。因座椅坐垫的包裹性很好,所以在驾驶员一侧的坐垫前部有点高,电动调节仅能调节坐垫的后部高低,所以在驾驶时寻求舒服的驾驶姿势有一定的限制。体验中发现全系车型都没有配备前排座椅加热功能,对于这个配置还是有很多消费者,尤其是北方城市的使用者有很强烈的使用需求,还是希望后期车型能对此进行方面进行优化改进。
关于上述提到的座椅加热问题,我也咨询过相关工作人员,得知宝骏RS-5具备手机远程车辆启动预热功能,所以对于实际生活中的体验,消费者可以照此法进行进一步体验其便利性。



发动机最大功率110kW,最大扭矩250N·m,涡轮可以在很低的转速就介入,1600转时即可输出250N·m的最大扭矩,涡轮响应迅速,有持续的动力输出表现。CVT变速器可模拟8速手动驾驶模式,提供顺畅的驾驶体验,满足用户多种出行场景的需求。

带FSD减震阀的四轮独立悬架

宝骏RS-5全系标配四轮独立悬挂,采用了荷兰KONI公司的FSD减震阀。该阀系采用机械式结构,具备优秀的可靠性和稳定性。其不同的阻尼力和回弹速度,能够完美适应低洼、高低、石子路等多种路况,有效过滤不同路面带来的颠簸感,在保持车身平稳和驾乘人员舒适乘坐感受的同时,还能保留适当的路面反馈,提升车辆的驾驶乐趣。



总结:
对于宝骏RS-5的体验中发现其主动安全配置确实在实际的使用当中实用性很高,且易用性很强。斑马智能车联网系统语音识别率及响应速度都很出色,这样表现完美的一台车就差一个更诱人及合理的价格来带动逐渐低迷的汽车市场。毕竟消费者和市场永远不会拒绝一个出色的产品,我预计宝骏RS-5将是该品牌下的又一个爆款车型。
丰富你的车生活 体验宝骏RS-5斑马2.0系统
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