高品质零排放出行 中高端电动车型推荐

悬浮式车顶以及隐藏门把手的设计从ES8车身上继承了下来，并且后排隐私玻璃这项配置也出现在了ES6身上，低至0.28cd的风阻系数表现同样十分不错。

11.3英寸的中控大屏以及Nimo智能机器人依旧是内饰中的视觉焦点，随着技术的进步，其可实现功能变得更丰富。

ES6采用了前后不同种类电机的形式。前轴的永磁电机续航能力强，适合在高速状态下维持较低的功耗，而后轴的感应电机则在爆发力上更胜一筹，以这样的协同工作组合，搭配85kWh高密度电池，也是蔚来ES6得以实现超过500km的续航里程的关键所在。

目前大家对于ES8吐槽最多的地方就在续航里程方面，ES6也着重对此进行了改进，我相信凭借这一点，再加上那些传承与ES8的优点，ES6的竞争力无疑将会变得更强。

捷豹 I-PACE 

指导价：64.80~73.68万

I-PACE是捷豹路虎全新eDM电动汽车平台的第一台量产车，它有着老牌车企技术制造底蕴，同时融入未来新能源车的设计与技术的高端产品，如果您觉得蔚来与MARVEL X还达不到您的要求，而手里预算又拿不下特斯拉，或者是不能接受电动车那十分科幻的外观，那么I-PACE便是一个不错的选择。

老牌企业在用料与做工方面的经验要比特斯拉强太多了，三块大屏的设计在不失科技感的前提下，又不显得那么前卫。

I -PACE前后轴分别搭载了两台永磁同步电机，实现了四轮驱动，其最大功率可达294kW，最大扭矩也有696N·m，官方公布的0-96km/h加速时间为4.5秒，最高时速可达200km/h。续航里程方面，欧洲NEDC工况下计算可以行驶500km，以美国EPA工况计算可以行驶386km，从以上的数据看略高于特斯拉MODEL X 75D。

捷豹作为老牌车企，其优势在I-PACE身上被体现得淋漓尽致，不过于前卫的设计，豪华与品质兼并的内饰，充沛的动力都展现出了捷豹深厚的文化底蕴。同时，对比I-PACE在海外售价也可以看出，I-PACE在国内市场的定价也显得十分具有诚意。

特斯拉MODEL 3 

指导价：49.90~56.00万（开放预订）

自从2016年首发亮相以来，国内消费者已经等了MODEL 3将近三年的时间了，在今年年初开放预订后终于使得一部分消费者多年悬着的心终于放到了肚子里。

MODEL 3的座椅配置更加注重舒适性，比较宽厚，有较好的承托力，适合日常出行乘坐。不过高性能版并没有更换运动座椅，激烈驾驶时对身体的包裹性和固定作用就有些欠缺了。

MODEL 3长距离全轮驱动版搭载双电机四驱系统，前后桥电机最大功率分别为200马力和256马力，综合最大功率351马力，峰值扭矩527牛·米，电池容量75kWh，0-96km/h加速时间4.5秒，续航里程最高为590km。

MODEL 3 Performance高性能全轮驱动版在采用同款前桥电机的情况下，后桥电机最大功率提升至287马力，综合最大功率和峰值扭矩提升到了462马力和639牛·米，0-96km/h加速时间缩短至3.5秒，续航里程可达595km。

天际汽车ME7 未上市

天际汽车应该是今天推荐几款车中大家最陌生的一个品牌了，但其实它的母公司电咖汽车已经为市场带出过一款小车，ME7就是他们在摸清市场后，推出天际这个高端品牌后的首款产品。

ME7采用了车窗与车门1:2这一轿跑黄金比例，所以车辆的动感效果进一步被增强，整车仅有0.28Cd的风阻系数表现更是十分突出。

电池方面，ME 7的电池能量密度高达160Wh/kg，从目前的电动车指标来看，这已经是相对领先的数据了（蔚来ES8的能量密度在134Wh/kg，小鹏汽车电池的能量密度为144Wh/kg），而且在补贴层面，较高的能量密度也能换来大于1的补贴系数。ME7的NEDC综合工况续航里程达到了500km，60km/h 等速工况下最大续航里程高达700km，这样的续航里程已经接近于特斯拉Model X 100D了。

目前ME7的消息还未完全对外公布，但我们从有限的信息中可以感觉到它未来也是瞄准了中高端电动市场，如果您觉得目前市场上的几款产品满足不了您的需求，您也可以在继续考察其它车辆时关注一下这款车，ME7将在今年下半年逐步交付给用户。