恒大和FF分手之后:许家印与贾跃亭的当务之急

在去年底握手言和之后，恒大和FF分家的最新进展如何，值得关注。

“目前来看，大部分恒大FF的员工选择去恒大，但是在实际的交接中，并不能完全实现。” 1月5日，一位原恒大FF内部员工，告诉21世纪经济报道记者。

据了解，目前FF中国与恒大正在商讨员工去留问题。双方HR正在收集员工意愿。

“选择留在恒大的主要原因是FF的确存在很多不确定性。”上述与员工坦言，“对于资本实力雄厚的恒大来说，与既有车又有技术的FF合作可谓黄金组合，如今分道扬镳的确很无奈，和解已经是不错的结局，继续僵持不仅两败俱伤，也会错过中国新能源汽车市场的爆发期。”

在官宣握手言和不久，FF的一封内部邮件曾披露了与恒大具体的分家细节：根据和解协议，FF总部将回收除广州南沙项目相关资产之外的FF中国全部资产、技术、专利、员工、管理权以及相关权益；而广州南沙工厂则划归恒大。但消息尚未得到恒大方面的证实。

随着恒大与FF“分手前后”的部分真相，也逐渐被还原。

为了FF的持续发展，贾跃亭可以出让最大股东地位，但是AB股的设置始终将FF的控制权和管理权掌握在自己的手中。这也从根本上触发了恒大与FF长达三个月的纠纷。

“问题的核心在于恒大一贯强势的风格，恒大认为贾跃亭的信用问题无法给FF在中国的未来发展带来正面影响。因此恒大要求剥离贾跃亭对FF的实际控制权，在这点上，贾跃亭绝对不会让步。”1月7日，熟悉FF与恒大的业内人士告诉21世纪经济报道记者。

一定程度上，在过去的三个月里，贾跃亭打的不仅是融资战，更是对FF管理权的保卫战。

然而，在与恒大博弈三个多月之后，FF目前最真实的状态是：既缺钱又缺人，量产车何时交付，存在很大未知。

“首先，2018年以来资本市场寒冬已至，融资并不容易；其次，贾跃亭在国内的个人信用状况堪忧，FF很难再获得国内资本的青睐；再次，此前资金链断裂对供应商信心造成很大打击，哪怕融资成功，如何说服供应商，如何在短时间内招聘员工恢复生产，都是很大的挑战。”上述人士进一步表示。

据了解，现实的情况是，FF在美国的员工已经走了一半，即使重新启动项目，不是简单推后三个月的问题，这可能是一个几何效应的问题；等到人员、供应商、资金全部到位，产品上市的时间也会大大延后。

据了解，FF与恒大合作前后在中国主要在北上广布局。北京此前是FF在中国的总部，恒大注资之后总部迁到广州，北京主要负责研发和一部分销售工作，目前大概还有300到400人，上海是研发和销售中心，目前有100多人；广州员工不是很多，主要是之前负责工厂基建的人。

而在资金链断裂之前，FF美国总部员工有1000人左右，人员陆续离开之后目前只剩400人左右。

总之，分手之后，无论对于保住FF控制权的贾跃亭，还是想要进军汽车行业的许家印来说，造车这条路都将更加艰难。

FF将继续面临持续发展的资金、人员与供应链短缺的窘境，而恒大也必须为许家印布下的“汽车局”寻找新的合作伙伴。

贾跃亭和FF错过了什么？

当下，一个非常现实的问题一定让贾跃亭和FF“心急如焚”——FF91究竟还需要多长时间才能交付。

“按照之前的计划，恒大与FF没有纠纷的话，FF接近量产的车型已经下线了。但现在可能推迟到2020年或者2021年，到那时，FF在市场上将更加被动。”熟悉FF的业内人士表示。

在最新的公告中，FF表示目前已顺利结束了产品研发阶段，在过去的一年成功下线多台预量产车，距离量产车交付仅剩一步之遥。目前FF91的核心生产及交付项目依然在积极推动中，FF会继续按照既定计划聚焦产品交付。

实际上，早在2018年8月底，FF就宣布首款量产车型FF 91的首台预量产车下线。在最新声明中，FF表示已于近日成功生产出两台FF91预量产车，代码为G2-08和G2-16的预量产车将用来继续验证FF91的悬架和底盘，电子系统，并持续推进FF 91在真实道路上进行路测以积累更多的测试里程。但对于FF 91何时实现量产与产品交付，FF始终未给出明确的时间表。

回顾贾跃亭的造车历史，在中国的新势力造车企业中，本来占有绝对的先机。当然，这期间贾跃亭造车的决心也异常坚定。

从2014年12月宣布乐视“SEE计划”起，开始打造超级汽车以及汽车互联网电动生态系统；到2017年7月6日，乐视资金危机爆发，贾跃亭辞去乐视网董事长、董事等职务，出任乐视汽车生态全球董事长，带领乐视汽车高层团队离开中国，赴美“专心造车”；

再到2018年6月，恒大宣布向资金断裂的FF投资20亿美元，并先支付了8亿美元，换来了时颖100%股份，间接获得Smart King45%的股权，成为该公司第一大股东，从而入主FF。

如今，以蔚来、威马、小鹏、前途、零点为代表的头部新造车势力已经集体进入交付期，FF的先机早已不再。不可否认的是，贾跃亭提出的生态概念也深深影响了一批人，从乐视汽车分流出来的丁磊在重新创立新势力造车企业——华人运通——时，多少可以看出当年“贾布斯”生态概念的影子。

可以肯定的是，如果FF无法在2020年之前实现量产与交付，不仅会错过中国电动车市场发展的最佳机遇，也将面临中国电动车市场最激烈的厮杀。

对于电动车生产企业来说，2020年是一个重要的时间节点。2020年前中国新能源汽车市场竞争格局以本土车企为主；而2020年后，外资品牌和互联网造车将以高品质和高科技产品强势进入市场，全面竞争即将到来。

随着如特斯拉在中国国产，以大众、奔驰、宝马、奥迪、丰田、日产为代表的主流跨国公司在2020年前后大举进入中市场，贾跃亭错过不仅仅是先机，而且是中国新能源市场的爆发期。

当然，尽管未来将面临巨大的竞争压力，但中国市场对于FF而言至关重要。

FF也在内部邮件中再次表达了中国市场的重要性：FF将会继续推进中美双主场战略去实现美国和中国市场的增长。公司已经启动了全球战略规划，推动美国总部和FF中国在车辆开发、供应链、生产制造、IAI和相关领域的协同，同时建立跨中美团队的流程和授权机制。

恒大汽车局

野心勃勃的恒大掌门人许家印从一开始就在布局一盘“未来出行”的大棋。

恒大一系列动作都在为打通房地产与未来汽车生产制造、销售渠道、售后服务、出行生态做准备，甚至将触角伸向了更长的产业链。

的确，许家印造车有不得已而为之的原因，但从另外的角度来看，许家印战略布局很有深度和广度。

2018年，恒大在新能源汽车领域动作不断。先是连续入局FF、重庆墨希，介入整车制造与能源材料领域。

随后，恒大集团宣布以约144.9亿元的资本入股广汇集团。双方已经于2018年11月7日办理完股权转让及增资事项的工商变更手续，恒大集团坐上了广汇集团第二把交椅，间接获得了调动国内最大汽车经销渠道的可能。

双方表示，将充分发挥各自资源优势，强强联合，实现产业链资源深度整合。许家印将触角从汽车制造领域深入到汽车流通领域，造车计划即将轰轰烈烈地展开。

当然，许家印除了看中广汇在汽车流通领域的优势，双方在能源、地产方面也会有所合作。

广汇集团旗下广汇能源，是国内少有的同时拥有煤、气、油三种资源的民营企业。尽管油、煤等资源与汽车制造距离较远，但是都属于制造业中较为前端的部分。这些资源还可以提取合成塑料、合成纤维、合成橡胶各类应用广泛的新材料。

而恒大集团2018年中报告显示，截至2018年6月30日，恒大集团总土地储备项目822个，分布于中国228个城市，覆盖了几乎全部一线城市、直辖市、省会城市及绝大多数经济发达且有潜质的地级城市。

除此之外，恒大拥有庞大的物业管理公司，在全国管理超过41万个车位。车与家互联，这是其他汽车制造商无法具备的优势。

显然，与贾跃亭掌握的资源和其倡导的生态概念不一样。“恒大早就在衣食住行等领域全面布局，造车只是其中的一个发展方向，恒大在大健康、医院、房地产领域的布局，未来这些资源如何结合，比如大健康和出行的关系，是很有想象空间的。”熟悉恒大的业内人士告诉记者。

早在2018年4月，许家印就已经宣布正式进军高科技产业，计划未来十年在生命科学、航空航天、集成电路、量子科技、新能源、人工智能、机器人、现代科技农业等重点领域投资1000亿元，其中，新能源是投资方向之一，而新能源汽车无疑也是不错的选择。

2018年8月14日，恒大成立法拉第中国公司时，恒大法拉第董事长彭建军表示：“未来十年，将在中国华东、华西、华南、华北、华中地区建设5大研发生产基地，10年后年产能达到500万辆，FF91和FF81多系列产品，将面向全球市场，包含高端、终端、入门级产品，2019年第一季度实现FF91的量产目标。”

目前南沙总部已经基本竣工，最初的计划也不仅仅有FF91这一款车，还有其他的产品。

但是，在与FF分道扬镳之后，不得不说，对于急于进入汽车制造领域的许家印来说，这一次失算了。

上述人士进一步表示，许家印的优势在于产业整体的发展，汽车只是其中的一个方向。现在的关键是许家印跟谁合作，目前都在猜测，但等双方交割清楚之后，一切都会公布。

“目前只是资产的剥离，是双方达成的妥协。恒大与FF分家，各有所图。因为没有造车的技术，对汽车也不擅长，恒大更多的是从地产商的角度出发，看中的是位于南沙工厂的地，先尽可能拿到地，后续可能再找合作项目或者采取代工模式，都可以。” 对于恒大与FF分家，资深汽车媒体人钟师告诉21世纪经济报道记者。

可以肯定的是，根据国家发改委最新出台的汽车产业投资政策，恒大不是汽车生产企业，也不符合新建汽车生产企业的投资主体条件。恒大不具备造车的资格，必须尽快找到新的合作伙伴。