不用纠结于缸数 重点看看云逸的动态表现

——技术控的分割线——

雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS分为两款动力，其中230THP车型搭载1.2T涡轮增压直喷发动机：

这台三缸发动机使用了同级主流小排量涡轮增压发动机的惯用技术，比如小惯量涡轮，集成化的进排气歧管、CVVT连续可变正时气门，当然，作为新动力，它也采用了一些新设计，比如与常规正时链条大为不同的封闭油冷式皮带。

如今整车的轻量化是每家厂商都非常重视的课题，即便是本身已经很紧凑的1.2THP发动机，也在这方面做了不少工作，缸体、缸盖、曲轴箱等大件都使用铝合金材质，既有良好的散热，又减轻了动力系统的总重量。

技术细节方面，这台1.2T发动机在进排气都实现了连续可变气门正时，通过进、排气气门的开闭，它让发动机的热循环形式更接近阿特金森循环，具备很高的热效率。

同时，借助涡轮增压和进气的优化，它又改善了传统的阿特金森循环动力低扭不佳的缺陷（其他一些采用阿特金森循环的混动车型则通过电动机来弥补低扭差的缺陷）。

——实际表现最关键——

聊完技术，还是需要开一开才知道，这款发动机在云逸上面的表现到底如何。

A. 三缸抖不抖？

为了让这台1.2T三缸发动机更为平顺，雪铁龙的的工程师做了不少针对性设计，比如降低活塞的质量（同时也有利于经济性），这样可以改变往复运动的惯性，减少因为不平衡运动造成的振动。此外，平衡轴、双质量飞轮都加入阵营，减少振动，改善发动机的NVH（噪音/振动）表现。

新设计的引入有时候也有新问题，比如引入平衡轴之后，齿轮传动会导致噪声，雪铁龙对此进行了更多优化，比如优化齿轮组的齿形、间隙设计，让平衡轴齿轮尽可能接近飞轮以减少振动等等。

通过对云逸230THP车型的实际体验，初一上手，就能感到这套动力系统调校得颇为轻快，在城市路况下显得很受用。当然，要是全力加速倒没有特别迅猛的感觉，本身它还是强调经济性为主，毕竟还有动力更猛的350THP车型可以选择。动力的平顺性也不错，爱信6AT也算是PSA车型的老搭档了。

大家比较关心的噪音和振动问题，其实在我们的体验中多数情况下都不是问题，甚至于高速噪音还有小小的惊喜。唯一美中不足的是，60-80公里时速下，会有比较明显的低频共振，这和很多涡轮增压发动机在小油门开度下过于强调经济性而导致的抖动类似，只能通过加油门来消除。

B. 小排量增压省不省？

1.2T发动机搭载了一套高效的直喷系统，让这台1.2T发动机具备较好的经济性基础：

先进的热管理也是如今发动机提升效率的好办法，1.2T发动机引入了变排量机油泵、增压器电子冷却水泵等手段，充分提升发动机的热效率。

此次我们也对230THP车型的经济性进行了体验，经过高速和相对顺畅的市区路段，在正常跟随车流行进的驾驶风格下，我们分别获得了6.7和5.9升的表显油耗，以一款小型SUV的定位来说，这套动力系统还是颇为高效的。

结语：有着经济且动力储备还不错的动态表现，让我们对这台1.2T发动机的整体印象还不错，如果能客服共振的问题，那几乎就没啥可挑剔的了。还是开头那句话，对于普通用户，这样的动力系统已经足够满足大家的需求，所以大家也没必要纠结于排量和汽缸数量，好用不好用，大家还是要亲身试一试。