（原标题：汽配电商取代汽配城？十年之后再谈吧 | 后市场“奇葩说”）
围绕汽配后市场的产品、信息、人才、物流、仓储等要素都基本集中在汽配城。每家商户自成一套供应链和销售链，他们形成了一个小的生态圈，汽配城就是一个大生态圈，要打破这个生态圈并不容易。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??
最近杭州汽配城拆了、郑州的装饰广场拆了、北京西郊汽配城拆了，多地的汽配城准备拆迁，感觉汽配城的末日就要来了。
随着城市发展，低产值且脏乱差的汽配集散妨碍了城市的交通及高效用地的需求。从2015年的北京西郊开始，哈市宣化街、成都红牌楼、广州陈田等，主要省会城市已有15个汽配城已经被规划拆迁或者已经搬迁。
与之相对的，阿里并购康众和汽车超人，京东收购淘气档口，电商携重资杀入后市场，攻城略地。
汽配电商取代汽配城的说法从2014年开始就甚嚣尘上。但是笔者认为5-10年内整个后市场还是通过汽配城来完成汽配的大部分交易。
围绕汽配后市场的产品、信息、人才、物流、仓储等要素都基本集中在汽配城。每家商户自成一套供应链和销售链，他们形成了一个小的生态圈，汽配城就是一个大生态圈，要打破这个生态圈并不容易。
目前汽配城的几个作用还是为后市场所依赖，汽配电商难以颠覆：
一、传统的熟人关系，信任感已经建立
从上游供应厂家到汽配城商户再到终端维修厂，经过长期合作，他们都知道谁的产品好、信用好，谁值得信赖，双方如何合作，对这些驾轻就熟。
电商这个生疏的合作伙伴要建立这种关系不容易。比如广州广从路上有个维修厂想从某电商平台上下单一个急用的避震机，发现有很多产品可以选择，各种层次的产品价格高低不一，但是他根本不知道产品质量是什么程度？真货还是假货？他无法判断，最后还是会选择熟悉的供应商来采购，因为他已经认可了这家供应商的产品，不想麻烦去过多选择。
二、货款挂账操作
目前大部分维修厂向汽配城的经销商拿货，都是采用月结的结账方式，汽配城的经销商和上游供应商也是月结的形式，这是汽配后市场的特点。
目前电商平台很难做到这一点。比如，在巴图鲁平台上下单要现金支付，康众线上平台也是如此，康众线下实体店要做熟了才能挂账操作。要让所有维修厂打破他们的利益和习惯转现金买货，不是一年半载就能实现的。
三、产品的调换货
维修厂根据客户的不同要求需要很多层级的产品，原厂、下线、品牌、精仿等，有备货的维修厂要求和汽配城的经销商换货（比如用1个原厂货换3个等值品牌货），或者由于装配不当造成产品问题的换货，甚至一些不能公开的产品换货。
比如某个维修厂库存有个原厂的卡罗拉大灯，他想和上游供货商换两个价值接近的花冠品牌大灯，这在电商平台上无法操作，但在相熟的经销商那就可以操作。船小好调头展现得淋漓尽致，电商平台目前还很难做到这么灵活。
四、谁把握货源谁就主导市场
目前做独立后市场的零部件工厂，他们需要的是汽配城里有成熟渠道，能够集中量采的客户，工厂把货卖给经销商基本就实现销售完成，回收货款。
笔者曾经和广州某个做水箱的工厂老板谈过，为什么不直接做电商平台？老板回答最重要的原因是不能快速回款。目前汽配电商确实很难做到这点，后市场无论是易损件平台还是全车件平台，他们大部分是实现了销售才能给供货商结款。所以目前货源仍掌握在汽配城经销商手里，掌握了货源就是市场主导。
综上所述，汽配电商取代汽配城目前仍是个伪命题，现阶段汽配城和汽配电商的关系就像《绝代双骄》里的小鱼儿和花无缺，在恶人谷长大的小鱼儿鬼马精灵，移花宫长大的花无缺睿智深邃，其实他们乃一母同胞的兄弟。看看现在各大汽配电商的主要供货商，不就是汽配城里的商户吗？何来取代一说，他们根本就是合作关系。
当然了，汽配城里的易损件：油、滤、电、轮等产品在电商平台上会更快发展，也最容易被取代。这些产品的SKU数较少，装配技术相对不高，电商容易制定统一标准进行落地。目前康众、途虎、汽车超人等平台在这方面都做得很成功，他们甚至可以绕过汽配城的经销商直接和品牌方或者和中国区总代理合作，抢了不少汽配城经销商的生意。
绝大部分需要场地和技术装配的产品就没有这么容易被取代，这些产品SKU数量繁多，统一标准难以制定，现在巴图鲁、开思、车通云等全车件平台，他们的供货商90%以上都得依赖汽配城的经销商供货，双方是一种高度依附关系。但是全车件平台不是撮合平台，平台上维修厂是对供应商屏蔽的，日后发展到是否需要汽配城的供应商很难说，但目前他们是相互依附的关系。
汽配城产值低端、消防环保滞后、假伪产品偷税漏税等事实，政府监管只会更加严厉。
在汽配是增量市场的时候，汽配城大多经销商只顾囤货挣钱，对于企业的规范管理和发展目标没有做出有效规划，个体户的经营方式，导致产品附加值和独特的商业模式没有打造出来。
随着存量市场到来，加之互联网时代信息更加透明，粗暴、简单的价格战成了唯一法宝，结果是利润随之大幅下滑，部分企业会被洗牌，汽配城的作用也越来越小。在这个生态链上的工厂和维修厂也会被洗牌，工厂要么转型做外贸或直接参与市场竞争，维修厂更多拥抱电商平台或主动做联盟（连锁）抱团生存。
不可否认，电商平台在某种程度上可以减少中间环节，让产品真正回归到它的价值。但是，要汽配城里的既得利益者完全转变为服务商，赚取小量的服务费，他们如何甘心。这就需要博弈，需要时间。或许阿里、京东、腾讯等独角兽的加入会加快这个过程，但笔者认为，5年之内不可能完全改变。
