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网易汽车10月10日报道 据彭博社报道，有知情人士透露，戴姆勒集团正在与吉利讨论设立合资公司，在中国推出网约车和共享汽车服务，双方将各持50%的股份。知情人士表示，戴姆勒考虑采用其与比亚迪合资公司腾势的电动车，但是目前尚未做出最终决定。对于此传闻，戴姆勒和吉利方面均不予置评，称请等待官方消息。
今年2月，吉利收购了戴姆勒集团9.69%的股份，成为戴姆勒最大的单一股东。上述消息如果属实，将是吉利收购戴姆勒以来双方合作的首次大动作。在电气化，共享化，智能化、网联化和自动驾驶的新趋势推动下，即使是大型汽车制造巨头，也越来越多感受到挑战和压力，合纵连横正成为车企布局未来的新风向。戴姆勒和吉利在共享出行领域的合作可能只是开始。
早有端倪 一盘大棋已经布好
吉利斥约90亿美元成为戴姆勒的最大单一股东，外界推测其目的肯定不止是单纯的金融投资，关于电动车技术合作等猜测不绝于耳。万万没想到，二者的首次合作竟然可能是从出行领域开始。
不过回顾收购细节或可看出端倪。入股戴姆勒的是吉利控股集团旗下的吉利集团公司，其定位为新业务板块，旗下有曹操出行、太力飞行汽车、钱江摩托与荷马等业务。而曹操出行，正是吉利旗下专注出行领域的公司。
收购戴姆勒之后，李书福紧接着在两会提案上，提出了关于《净化网约车行业发展空间 促进平台提升内功》的建议。
事实上，戴姆勒和吉利各自在移动出行领域布局已久。吉利旗下的新能源汽车共享出行平台曹操专车在2015年就已上线，平台内部集合了新能源专车出行、新能源汽车分时租赁（由的蓝租车提供）等业务板块，截至2018年8月其完成了A轮10亿元融资并在国内20余座城市上线，拥有2.3万余辆专车。
而戴姆勒早早宣布要从汽车制造商向移动出行服务商转型，其面向未来的“瞰思战略”（CASE）中，“S”代表的正是“Services & Shard共享与服务”。今年7月，戴姆勒宣布将5大事业部重组为乘用车、商用车和移动出行三家独立公司。可见移动出行已经上升成戴姆勒未来战略的重心。
戴姆勒在2014年通过旗下的Moovel子公司收购了类似于Uber风格的应用MyTaxi，并孵化了自己的汽车共享业务Car2Go。2016年7月，将MyTaxi与其英国对手Hailo合并，以打造欧洲最大的基于智能手机的打车服务商。之后收购了希腊竞争对手Taxibeat。戴姆勒还收购了打车服务公司Flinc，并投资于其他各种移动初创企业，包括电动汽车电池公司StoreDot和叫车服务公司Careem。去年，梅赛德斯-奔驰与美国的Via成立了一家合资企业，在欧洲推出新的打车服务。
在中国，戴姆勒从2015年开始在重庆试验汽车共享，并扩散到40个城市，去年戴姆勒曾表示希望寻求合作伙伴，以提高在华出行业务的盈利能力。
如今，两位重要的棋手坐在一起，看上去是想完成一场格局的颠覆。
寻找突破口 携手占领技术制高点
如今，戴姆勒和吉利的发展势头可谓一路高歌。不过企业要实现长期可持续发展，总是需要居安思危，未雨绸缪。
李书福认为，未来世界传统汽车行业只有2到3家企业能活下来，谁能届时占领技术制高点，谁就是胜利者。他表示：“如何抓住机遇？必须要协同发展，共同占领技术制高点，尤其是在数字技术、线上技术取得主动权。这就要求企业必须拥有危机意识，寻找协同发展的合作伙伴。”
显然，对于吉利来说，戴姆勒是一个不错的合作伙伴。收购股权时李书福对戴姆勒评价很高，称其是“电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各领域的引领者”。而吉利通过发展曹操专车、并购飞行汽车等措施，正在拓展出行领域的边界。这与戴姆勒将移动出行作为重要方向的布局不谋而合。而根据此前传闻的“二者将在电动车技术领域实现合作”来看，二者的合作范畴很可能并不仅限于此。未来，戴姆勒可能会与吉利、沃尔沃产生战略协同效应。
对于戴姆勒来说，尽管在中国市场布局共享出行数年，效果却不甚理想。在滴滴、美团、神州专车、首汽等围剿之下，抱团吉利这样熟悉中国用户习惯、且拥有比较丰富的出行领域运营经验的本土玩家是一个不错的选择。此外，共享出行还有提振销量的功效。
不过，传统车企想要做好共享出行并不是一件容易的事。根据罗兰贝格数据，中国共享出行用车次数在2015至2017年分别为10亿、60亿和70亿人次，体现出巨大的商机潜力。中国早已成为共享出行厮杀激烈的战场。当年滴滴和Uber的补贴大战让人意识到，想要在中国的共享出行领域，需要的不仅是对中国用户的理解，还有财力和魄力。如今部分打车软件的弊端正逐渐暴露，如何利用好车企自身优势，例如在汽车制造端将部分功能预先埋入。同时改变将共享出行当做去库存途径的旧思维，分析市场和用户的真正痛点，抓住机会找准突破口，或许可能成为成功的关键。
合纵连横 巨头携手共迎挑战
在电气化，共享化，智能化、网联化和自动驾驶的新趋势推动下，传统汽车行业正迎来巨大的变革和挑战。移动出行领域无疑将为这些技术提供绝佳舞台与巨大的价值空间。这些技术彼此关联、互相影响，带来了巨大的想象空间之外，也催生出像滴滴和Uber这样的移动出行巨头。Uber在短短数年间估值高达700亿美元，几乎与百年历史的戴姆勒相当。
蔡澈此前曾表示：“作为汽车行业的先驱者，不会将打造未来城市交通的工作拱手交给外人”。与此同时，很多车企开启了向“移动出行服务商”的转变。数据显示，截止今年上半年，全球共享出行领域已经接近三十家整车厂入驻。同时，合纵连横正成为车企布局汽车未来新领域的风向。
近期，本田砸27.5亿美元投资通用子公司Cruise，共同研发自动驾驶；丰田和日本最大的科技集团软银宣布将联合出资成立新公司，专注于将自动驾驶技术应用于出行、移动服务等新领域。今年3月，戴姆勒与宝马决定合并各自旗下的共享汽车业务。新组建的合资公司业务将涵盖打车、停车及充电等移动出行相关业务。
这些都说明在汽车行业发生重大变革的背景下，即使是大型汽车制造巨头，也越来越多感受到新趋势带来的挑战和压力，意识到合纵连横的重要性。新技术的突破到量产需要巨大资金和资源投入，在全球化的趋势下，企业各自为阵反而容易对该技术的进一步发展形成桎梏。合作除了人员和资源的调配，最直观的好处就是缓解资金压力，有助于分摊成本，集中资源和力量做大事。在这样的趋势下，可以预见，吉利与戴姆勒成立合资公司布局出行领域，很可能只是二者携手迎战未来的第一步。
本文来源：网易汽车
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