跨品牌合作加深 东风有限多线布局逐鹿中原

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网易汽车9月21日报道 郑州作为中原地区的中心，自古就是兵家必争之地。东风有限布局郑州，犹如在围棋比赛中落下取势又取地的一子——中原地区人口众多、交通便利，既能就地实现产品销售，又可以通过发达的交通网络将产品辐射全国。

这里不仅是东风有限的轻型商用车主要发展基地郑州日产所在地，还是东风日产郑州工厂的所在地，主要生产新奇骏、东风启辰全系列产品。此外，2017年，56万台发动机从这里发往东风日产郑州、襄阳、广州、大连等基地。可以看出，东风有限对于郑州的布局，饱含逐鹿中原乃至面向全国市场雄心。

实施聚焦战略 实现皮卡中高低全系产品覆盖

成立于1993年的郑州日产，是日本日产株式会社在中国大陆第一家整车合资企业。2004年进入东风体系，是东风和日产LCV（轻型商用车）主要发展基地。2017年，东风股份将所持有的51%郑州日产股份，转让给东风有限，郑州日产成为东风有限的全资子公司。郑州日产则与东风股份成为“平级”关系。

今年初，东风有限发布了“TRIPLE ONE”计划，提出了至2022年轻型商用车销量增长2倍、皮卡与非承载式车身SUV销量增加2倍，出口量增长2倍等目标。郑州日产的未来表现无疑是该计划的重要组成部分。

老企业常常面临的问题是产品老化，生产设备陈旧，这些问题郑州日产也遇到了，这也导致了郑州日产在2010-2015年的连续销量滑坡。面对生产经营中遇到的种种困难和挑战，郑州日产选择了迎难而上。

首先在战略方向上，郑州日产明确了“主要专注于做好皮卡及越野型SUV”的发展愿景，制定了“皮卡市占率第一”的发展战略。9月20日，与纳瓦拉同平台的锐骐6正式下线，围绕皮卡第一战略，郑州日产初步构建了皮卡高中低全系产品和丰富的衍生车型布局，同时布局新能源、专用车、海外出口三个市场。

在产品方面，今年3月，瞄准8~10万市场的锐骐2018款上市。预计今年11月上市的东风锐骐6，则为扩大10~12万的中高端市场。此外，郑州日产已通过纳瓦拉占领了高端皮卡市场市场近80%的市场份额。至此，郑州日产将实现对8万以上皮卡市场的中高低端产品全覆盖。

同时，针对郑州日产中牟工厂生产能力老化问题，其大刀阔斧的对老旧设备进行了彻底改造，对生产流程进行了重新梳理，目前中牟工厂的新总装车间已于2016年10月建成投产。新总装车间是比较少见的承载式与非承载式车身混线的总装车间，也是国内第一条、世界第三条混流生产线。改造完成后，中牟工厂的现场管理水平在日产全球排名由23名上升至第5名。纳瓦拉车型品质在日产全球投放的四个据点中位居首位。

今年1-7月，郑州日产累计销售汽车32547辆，目标达成101%，为2018年全面扭亏的目标奠定了基础。

共线生产 东风启辰与东风日产实现体系共享

郑州除了是东风有限轻型商用车的主要基地，也是东风有限重要的发动机基地，以及旗下另一重要子品牌东风启辰的生产基地。

启辰品牌是东风有限旗下一个特别的品牌。从8年前赶上新品牌浪潮以合资自主品牌的身份出生，到2017年成为东风有限旗下的独立自主品牌，实现从身份到品牌的完全独立，启辰走出了一条独特的发展路径。

东风公司董事长、党委书记竺延风曾表示：“东风启辰是一个新的事业单元，启辰品牌是一个成长很快、并具有很大成长空间的自主品牌。”在东风有限的“TRIPLE ONE”计划中，东风启辰的销量将在2022年实现3倍增长。

启辰全系列车型诞生于东风日产郑州工厂，并且和东风日产新奇骏实现共线生产。这意味着启辰产品和东风日产采用同样的生产制造与检测标准，从源头上保证了启辰的产品品质。目前，在东风有限的支持下，东风启辰在研发、采购、制造方面，跟东风日产实现了体系共享。今年1-8月，启辰终端累计销量突破9万辆，同比增长10.9%。

东风日产郑州工厂除了是唯一的日产、启辰双品牌同线生产的基地，还是东风日产唯一的集发动机、整车—体化管理的工厂，还生产HR、XH5、MR、QR系列发动机。

2017年，东风日产郑州工厂完成了发动机56万余台台的生产任务。除了为东风日产郑州、襄阳、广州、大连等基地的整车提供发动机之外，其加工的QR-4C发动机相关产品还外销日本，为东风日产创造了更多价值。

本土化进程加速 中国技术中心渐成“项目担当”

在郑州日产和东风日产郑州工厂的参观过程中，最突出的感受就是柔性化共线生产。据了解，郑州日产工厂1号生产线最高可以实现四个平台五款车型的共线生产。

共线生产意味着可以根据市场需求灵活分配产品生产规划，节约人力与场地等成本。同时，类似锐骐6与纳瓦拉这样同平台共线生产的车型，还能够摊薄成本，利用成熟的平台与供应体系，提高新车的成熟度与可靠度。

多品牌混线生产，一方面说明在东风有限的布局和调配之下，各品牌之间的资源利用与合作程度之深。另一方面，也可以看出自主品牌在东风有限的体系里，可以更加深入地利用其技术和供应链等资源。

郑州日产汽车有限公司技术中心副中心长杨河洲以锐骐6为例，介绍道：“开发这款车型以中方为主导，日方专家共同介入，参与车型的试验评价、造型等。两方股东共同输出资源，大家的目标是一致的。”

日产的整车进入中国之后，通常会根据中国市场的需求或者环境进行调教，经过技术中心的本地化改型。皮卡车型作为商用车型，在这方面的需求更加突出。例如冬季天气寒冷柴油结蜡会对柴油车型的使用造成一定影响，东北地区更适合汽油车型，南方地区适合投放柴油车型。因此，中方对于中国市场更为了解，对于郑州日产能在皮卡车型市场占有率达到全国前三的成绩，起到了重要的贡献作用。

未来，郑州日产技术中心的作用也将越来越重要。杨河洲表示：“今年10月份我们去日产技术中心，设计权要移转过来，所以后面的改型，包括前期的市场调研、返回的要求、设计方案，这些我们都要深入地参与并且提意见，最终车型的下线也会被试验、认证，包括评价、确认，郑州日产起的作用会越来越多，跟原来不太一样。”

此外，基于对中国农村客户的调研与了解，郑州日产创造性地提出了“皮卡村”的营销模式。在一些偏远地区的村寨，消费者通过口碑传播的形式集中购买某款品牌车型，形成整个村寨车型聚集的现象。在西双版纳老曼峨这个千年古寨，180余户人家保有不足100辆车，其中锐骐独享80余辆，市占率达到90%。在普洱市镇沅县振太镇文兴村，郑州日产皮卡市占率也达到76%。在郑州日产的努力之下，截至2018年7月，全国“皮卡村”总数达到27个，遍及全国11个省份。

渠道方面，在东风有限的统一协同之下，途达、纳瓦拉这些车型得以进入东风日产的网络进行销售。郑州日产副总经理张建华坦言，目前来说虽然结果不是很理想，但这是一个探讨性的合作模式。在尝试过程中会出现很多问题，不过郑州日产和东风日产正在东风有限的协调下努力沟通解决问题。张建华表示：“我们坚信这种合作会有利于销售，有利于为客户提供更加便利的服务。”

郑州身处中原腹地，是国内第一人口大省的省会所在地，其优越的地理位置使其成为汽车厂商竞相争夺的战略要地。两天的参观结束，可以直观地感受到东风有限对郑州日产和东风日产郑州工厂的深入布局与培育。

2017年，东风有限以152万的销量收官。在东风有限成立15周年之际，也开启了自己新的中期事业计划，五年之后，其销量目标是260万台。这需要充分发挥出各品牌的优势，以及更多领域更丰富的产品布局。其中，郑州日产和东风日产郑州工厂不但是其实现新中期计划的重要组成部分，也将为东风有限逐鹿中原提供动力。