自主品牌打"中国烙印" 中国设计师需充足土壤和养料

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网易汽车9月20日报道

汽车，被誉为“人类工业文明皇冠上的明珠”，是工业设计中技术与艺术高度结合的集大成者。而对于汽车，很多人都会去探讨，究竟什么样的车才是能够打动消费者的车，答案很多，涉及面也很广，但是有一点却是大家不约而同提及的，那就是“颜值”。

如何做好年轻人喜欢的设计，是如今全世界的汽车厂商都在努力思考的问题。但是，不同年代、不同国别的人之间也会有着不同的代沟和时差。因此，对于中国消费者来说，最好的设计应该源自中国年轻设计师之手，然而理想与现实总是存在着一定的差距，我们不难发现，越来越多的中国车企开始聘请一些国外的设计师来为品牌操刀。

尽管此前在新能源领域，比亚迪一直走在队伍的前列，但是外观设计一直是让比亚迪十分头疼的一个短板，而这个问题伴随着奥迪前总设计师沃尔夫冈·艾格的到来变的迎刃而解，他主导的王朝系列车型，采用了全新的“Dragon Face”设计语言，焕然一新的车身造型为比亚迪带来了新的爆点。

而长城汽车则选择了曾经担任宝马M系总监并负责宝马X5、X6造型设计的设计师皮埃尔·勒克莱克，经典的宝马X6造型正是出自他之手，作为WEY品牌设计语言与新车型的灵魂人物，皮埃尔给WEY设计了一套颇为成功的设计语言，这也使得外界对于WEY的造型给予了很高的评价，但遗憾的是，如今皮埃尔已经离开了长城，而接棒皮埃尔的则是前路虎设计师——菲尔·西蒙斯。

除此之外，最近大家关注比较多的就是原劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒(Giles Taylor)宣布正式加盟中国一汽，出任全球设计副总裁兼首席创意官(CCO)，负责红旗品牌及中国一汽旗下品牌的造型创意和设计体验工作。

在这一点上，很多人还是感到有些意外的。因为不同于其他汽车品牌的多元性，在很多人心中，“红旗”两个字十分纯粹的承载了国人对汽车工业的期望，堪称中国汽车的“图腾”。而就是这样重要的一个民族品牌，如今却交到了一个外国设计师的手中，他能否真的理解红旗背后所肩负的民族精神？

对于外界的这一担忧，也并非毫无道理，正如此前魏建军为皮埃尔提出的要把WEY打造成“中式豪华轻奢品牌”时所遇到的困惑一样，“他们对于豪华的理解，对什么是豪华车这些问题的理解是没有任何障碍的，但是我们讲这个中式豪华，应该说他们对于中国的理解还是有着一定的片面性的。”

也正是由于东西方文化的差异，使得一些自主品牌在享受洋设计师带来的炫酷设计的同时，还要面临其可能存在的“水土不服”的风险。既然这样，为什么不考虑采用我们中国自己的设计师呢？

“中国在汽车设计方面的教育不成体系，没有人才的培养机制，因此，想要培养出一个好的设计师实在是太难了！”这是一个业内人士在与网易汽车闲聊时发出的感慨。

其实，中国的设计师中也不乏一些出类拔萃的人才，例如被誉为“朗逸之父”的上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监邵景峰以及曾被奔驰公司本部聘为终身汽车造型设计师的广汽研究院副院长张帆，但正是由于像他们一样在国际上具有较强影响力的设计师数量较少，与我国庞大的汽车体量不匹配，所以总会给人一种中国设计师“人才寥寥”的错觉。

在张帆看来，对于国内很多年轻设计师来说，他们可以更好的把中国元素融入到设计中，但缺乏的是如何把这种设计变的更加时尚、国际化。

“中国的汽车设计已经显现出深深的中国烙印。对于外国同行来说，一眼就能看出，这是中国车、中国的设计。我们未来需要做的，是怎样把设计做得越来越好，越来越有自己的特征，甚至用中国设计去引领整个汽车设计界的一种风潮。”

而对于企业来说，可谓是“请人容易，育人难”，一个品牌的设计重担不能寄希望于凭借一个人来完成，它需要的是整个团队的通力配合，如果像一些企业那样仅凭外包的方式便把品牌的设计大权交到“外人”手中，则有可能会随时面临对方拍屁股走人的风险。

因此，想要真正解决这一问题，企业就要在引进国际优秀设计师的同时，打造出一个供年轻设计师学习的平台，通过不断的打磨、融合，形成一套企业专属的设计体系，培养出属于中国品牌自己的设计师，从而树立良好的品牌形象的建制。这一点，也是需要自主品牌真正沉下心来做的。