偏不做那只"下山虎" 草原试驾奇瑞瑞虎8

然而在体验过瑞虎8 以后，我的观点发生了改变，虽贵为旗舰，但瑞虎8偏不做那只排山倒海的“下山虎”，而是选择了勤勤恳恳的做一只脚踏实地、步步为营的“上山虎”，默默的扛起了瑞虎系列的大旗。

※外观设计花心思了

此前，我们已经做过瑞虎8的详细试驾体验（传送门），不愿意跳转也没关系，我们首先来简单回顾一下这辆奇瑞旗下旗舰SUV的风采，作为奇瑞T1X平台下的第一款7座SUV车型，瑞虎8坚持了正向研发，路要一步一步走，奇瑞深知这个道理。

瑞虎8的外观可以说是开创性的，“虎踞式”的前脸设计，让人有一种非常厚重的感觉，这样的感觉在一款旗舰SUV上是必不可少的。

银色镀铬饰条的上方并不是进气格栅，但与下方的进气格栅设计成了相同的外观，增强了整体感。

车辆正脸的“脸颊”位置比较圆润，让人看起来更为亲切。下方的LED行车灯同样以银色镀铬条来连接，更加增强了厚重的感觉，还是那句话，这是旗舰该有的感觉。

大灯与前机舱盖融合为一体，被称作“虎瞳式”设计，整体来看比较简洁，符合当下主流简约的设计理念，容易得到消费者的接受。

从侧面看，前机舱盖的线条则是非常明显的延伸到了A柱，与车尾灯向前的线条形成了呼应，而在车身侧面，线条感并不强，个人认为这里的设计颇有一些“偷空间”的小心思，从视觉上让整体的车身显得更大。

当然不得不提的一点就是瑞虎8的尺寸，长宽高分别为4700/1860/1746的个头，介于紧凑级SUV与中型SUV之间，2710的轴距同时提供了5座和7座（比7座贵3000元）两种选择，瑞虎8直接侵入了一个更加细分的市场，描绘出了多种可能性。

多幅18寸轮毂放在瑞虎8上显得恰到好处，玛吉斯HPM3 BRAVO系列的235/55 R18轮胎，让瑞虎8的整体比例得到了一个很好的释放，不会让比较庞大的车身显得臃肿不堪。

车尾的风格统一，无论是贯穿式的尾灯，还是下方保险杠两侧的假排气都能看出与车头有着非常明显的呼应，小尺寸的尾窗也给视觉上的“大”提供了援助。

※内饰氛围到位

内饰给我的最大感觉就是，“上山虎”也是虎，虽然在外饰上瑞虎8展示出来的风格比较低调，但看过内饰你能够明显感觉到，这台车仍然有野心。

瑞虎8的内饰整体感觉是非常到位的，进入到车内，立刻能够感受到设计师想要营造出一种比较高冷的感觉，运用了大量金属、简约的元素，这样的烘托不仅是肉眼可见，更是心灵可触的。

首先在中控部分，巨大尺寸的银色拉丝面板就映入眼帘，由左至右贯穿了整个内饰部分，到手套箱上方达到了高潮，实话说虽然质感提升，但产生了一定的距离感。

另外一个比较令人注目的点，在中控显示屏上上方的空调出风口比较与众不同，而在中控屏右侧同样设置了一个方形出风口，这样的设计我本人还是第一次见到，很有新意。

在中控屏幕下方，车辆的空调设置按钮整齐的排列，按钮的阻尼感软硬适中，交互体验还是不错的。

在档把区域，银色金属饰条再次出现，前后贯穿并凸起的设计，形成了视觉上的冲击，同时还为乘客提供了很好的便利性，增强了置物作用，防止物品滑落。一键启动按钮也设置在了这里，并用金属拉丝面板所包围。

四个车门的门把手以及扶手同样采用了银色镀铬金属饰条，与整体的内饰相协调。

三幅多功能方向盘的粗细和软硬都比较适中，整体的手感不错，长时间把握也不会觉得有累的感觉，美中不足的是不提供前后调节功能。

这样的内饰氛围非常符合很多中国人想要去达到的状态，虽然车辆外观比较谦逊，但绝不代表那就是全部的实力。

在互联智能方面，瑞虎8最大的亮点是人机交互功能。这款车是首款搭载奇瑞雄狮智云系统的车型，这套系统包含语音控制、4G WiFi、手机互联等功能，只要在车内说出“小虎，你好”就可唤醒语音控制功能，导航、空调、天窗、电动尾门这些都可以通过语音进行控制。

此外，作为一款既有5座又有7座可选的紧凑级SUV，空间的利用一定是有其独到之处的，瑞虎8的第二、三排座椅椅背能够实现0-127°可调，第二排座椅的可移动范围达到了260mm，这样的表现比较出众。

而7座车型在第三排座椅折叠后，后备箱最大空间可达1930L，足够塞下车上乘客的旅行箱以及一些大件物品，还是非常宽敞的。

静态体验下来，瑞虎8的表现可圈可点，但没有完美的车，这款车在内饰部分仍有一些不足。

首先是车内的扶手设置的太低了，我能感受到奇瑞在设计这个扶手时希望能够迎合手臂的高度，每个扶手都设置了手机的防滑垫，这一点是值得点赞的，然而其高度对腿部的横向空间不怎么友好，如果能够设置的更高一些，其实是可以一定程度的增大空间的。

此外，瑞虎8在中央扶手箱的后侧设置了两个USB的充电口，非常便捷，但他们的高度实在是太低了，几乎是紧贴着地板，在使用过程中容易造成不便。

※动态：算是全能型选手

看到1.5T发动机后，可能很多人就会不自觉的撇了撇嘴，在体验前我也有过这样的担忧，这样一款发动机能否带的动一款7座SUV？但大部分的事物都要经过体验才能做出结论，我认为这款发动机的表现是超出预期的。

从数据上看，瑞虎8搭载的这款1.5T发动机最大功率108kW/5500rpm、峰值扭矩210N·m/1750-4000rpm，37.1%的热效率也能够得到不错的燃油经济性。

在实际的体验中，这款发动机其实并不肉，当你在100KM/H以下的速度需要超车时，他是能够轻松驾驭的，降档的速度也比较快，不会出现那种反射弧过长的情况。

在120KM/H或者是更高速度下，想要超车，就没有那么容易了，当然这也与排量有关，但试问，这样的驾驶情况又有多少呢？城市路况下，还是能够完全给足信心的。

瑞虎8提供了6速手动和6速DCT双离合变速箱，这次我们全程都是体验的双离合变速箱，这款变速箱还是比较“聪明”的，在升档和降档的选择上能够摸清驾驶员脾气，根据官方数据，这款变速器传动效率最高可达98%，保证了一定的平顺性。然而，在低速（15-30KM/H）跟车时，仍然会出现比较明显的顿挫感，这也是自主品牌在双离合变速箱的一个普遍痛点。

在公路上的驾驶感受，整体来讲就是非常均衡，没有特别明显的短板，能够让车内人员都把注意力都放在行程中，丝毫不喧宾夺主，这非常符合这款车偏向于家庭用车的定位，与家人在一起的时光是最宝贵的。

※走烂路没底气？完全没必要

在此次试驾体验中，我们经过了红旗草原，来过草原的朋友应该都清楚，这种路况虽然算不上非常极端，但对于车辆底盘和通过性的调教，绝对是一个考验，而瑞虎8在这里的表现，配得上得到PASS标签。

瑞虎8是基于奇瑞的T1X平台打造，采用前麦弗逊+后多连杆式悬架的黄金组合，符合瑞虎8家庭用车的定位，这样的底盘配备，基本上照顾到了铺装路面和非铺装路面的不同需求。

此外，瑞虎8匹配了副车架，这样一来，当车辆行驶到一些比较坑洼的非铺装路面时，能够比较有效的隔绝噪音和震动，这样的设计，同样是为了车辆的需求。

当瑞虎8行驶在草原中时，不时传来的晃动与颠簸，并不会让人感觉心烦意乱，这种颠簸是可接受的，同时晃动的幅度又不会过大，另外235的宽胎也能够在通过时提供更强的信心，除了一些极端路况以外，还是可以放心通行的。

※小结

虽然上市不久，但在市场层面，瑞虎8的出现实实在在的提升了奇瑞品牌的销量，奇瑞公关部负责瑞虎系列的张锋透露，目前瑞虎8的月销在7000辆左右，这个数字在未来两个月将突破一万，可以说瑞虎8的销量几乎占据了奇瑞SUV销量的半壁江山，如果能够在未来更进一步，势必会形成影响力的扩散圈，辐射到品牌的其他产品。

瑞虎8不凶猛，不激进，只是默默的扛起了旗舰的大旗并稳步的向前走，倘若这样能起到作用，何必非要做那“下山虎”？