智能汽车评测结果发布 你的车可能不智能还不安全

测评结果：

从测评结果可以看出：

1、AEB测评表现最为出色，大部分车型都达到了优秀评级。

2、LDW测评除未搭载车型外，其余车型表现基本优秀。

3、ACC、BSD项目中，所有车型表现相当，除未搭载车型外，优秀率均不足一半。

要想提升ACC目标车静止工况性能，需要车企不断改进环境感知传感器方案。

而BSD在相对速度小的场景可以得到满分，相对速度大的场景则需要使用探测能力更强的环境感知传感器。

4、APS测评结果最差，除未搭载车型外，优秀率不足3成。

十款车型中只有三款车型可以识别APS斜向车位，但泊车完成后车辆姿态不满足要求。车企需改进车位识别算法和泊车轨迹算法，从而有效提升斜向泊车能力。

5、分车型来看，2019款沃尔沃XC60 T5四驱雅智豪华版，除未搭载APS外，其余4项测评均表现优秀，属最安全车型。有4款车型获得3项优秀测评，3款车型获得2项优秀测评。1款车型各方面表现欠佳。

如何保证测评不被利益绑架? 坚持公正 寻求新商业模式

据中国汽研副总经理、i-VISTA管理中心主任谢飞介绍，自主选择车型由管理中心根据指数发展目标进行选取，再由管理中心自筹经费从正规市场购买，测评结果公开发布，厂家需提供必要的测评参数和维修信息，并可以申请现场目击整个测试过程。

对于企业提出的测试申请，则由企业自行支付购车和测试费用，车辆仍然是由管理中心从正规市场购买并进行测评，以保证指数的客观、公正性。

当然，从长远角度来看，i-VISTA也在积极地寻求新的商业模式，将打造一个数据产品平台，以数据作为盈利切入点。中国汽研作为一家上市公司，也不排除考虑与金融行业合作，实现互惠互利。

谢飞表示，“首先是为了给消费者提供中立、公正、专业、权威的信息及服务，其次是促进厂家不断提高产品性能质量，促进行业科技进步和国家发展战略规划的实现。”

经网易汽车向谢飞了解到的消息，中国汽研本次测试购车经费达4千多万，而投入的人力成本亦非常巨大，暂无法衡量。但所有积累的数据都能作为研究院未来研发的积累。

测评结果对行业有何促进作用?帮助全产业链优化升级

中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示，“智能汽车是中国汽车产业转型升级的重要抓手。”

智能汽车的意义不仅在于汽车产品与技术升级，更有可能带来汽车及相关产业全业态和价值链体系的重塑。

根据发改委发布的智能汽车创新发展战略，到2020年，智能汽车新车占比达到50%以上，其中有条件自动驾驶L3以上占比10%以上；到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监督和信息安全体系全面形成。

许艳华称，本次第二批车型测评结果的发布，对于规范当前性能参差不齐的ADAS产品，促进智能汽车工业设计、生产和销售的良性循环，刺激汽车生产商提高智能汽车产品水平，汽车智能化领域的产业升级、产品技术突破以及生产制造提供“详细定位、精准对标”的指导作用。

据中国汽研官方介绍，i-VISTA中国智能汽车指数评价体系希望从服务消费者买车用车、引导企业产品优化升级、加速行业科技进步，以及助推国家发展战略实现四个层面帮助汽车产业健康发展。

谢飞认为，智能网联汽车表面看是汽车整车产品，实际上背后是一系列供应商跨领域的紧密合作，设计IT、通信、大数据等等。因此，表面上是测评智能汽车产品，实际上更深层次的是评价相关领域企业的产品。促进全产业链优化升级。

网易汽车认为，随着汽车“四化”浪潮袭来，中国汽车产业在政策以及资本的助推下正朝着智能网联高速发展。

然而，不和谐的现象也顺应趋势而生。主要体现为，有部分企业盲目上马智能化项目，为“四化”而“四化”；过度宣传，将L2的辅助驾驶不负责任地鼓吹成自动驾驶；整大屏推概念，将简单网联功能硬说成智能汽车。

企业通过加入“拉虎皮扯大旗”的所谓的“平台”，通过产品搭载眼花缭乱的配置，再通过超前的宣传不负责任地误导消费者，颠倒了普通用户群体对汽车本来的认知。可以互联网+汽车，但产业的健康发展不允许“互联网+广告”。

而对于那些站出来用数据检验“真理”的机构、组织或个人，希望最终不沦为被利益绑架。