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网易汽车8月14日报道 8月13日，由寰球汽车主办的主题为“多元、纵深、目标‘思辩’国有车企变革的N+1时代”论坛在京召开。
本届论坛邀请到中国研究国企改革权威的5位专家学者，首次围绕汽车行业解析国有车企改革的渊源与联系，向外界传递混合所有制改革的真正初衷以及国有改革的“N+1”方式是什么，同时探讨了国有汽车改革该如何“因地制宜”，梳理出适用于当下汽车企业改革的方式方向。
寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在致辞中指出：汽车作为我国经济发展的支柱产业之一，其国有企业改革程度影响着我国竞争力的提高。发展混合所有制经济，是国有企业吸收社会资本，增强自身活力，提高全球竞争力的重要途径。所以说，国有车企的改革一定是多元的，一定是为了推动生产和发展的。
会上，国务院发展研究中心原副主任、研究员侯云春指出，今年国有车企的改革比过去任何时候形势都更加严峻，考验更加迫切，而现在国有车企改革面临的最大难点就是不能够按照市场发展的需要，自动的在市场上改革。侯云春还借鉴了国外的一些做法，他表示，在市场经济比较成熟的国家最大的好处就是一个企业不等到资不抵债的时候变成僵尸企业才处理，市场上优胜劣汰兼并重组随时随地都在进行，一旦企业失去竞争优势，就会被别的企业兼并。或者企业局部板块认为别人做的更好，就有可能把企业的局部板块转让出去，去给社会创造更大的财富，也更多的积累资源。中国缺少的正是这样的机制，有了这样的机制国有企业国有车企才能够如鱼得水在市场上按照市场的要求选择自己最佳的发展路径。
中国经济体制改革研究会副会长樊纲认为，国企改革现在尖端的问题最难的问题是要把国有车企混改的方向搞清楚，混改的方向是为了加入更多的势力，应加强而不是削弱非国有因素所起的作用，在改革的过程中，要增加民营因素的承担风险能力，具体到执行层面，可以好好研究AB股的形式或者是优先股的形式，应利用新技术发展的机遇来改变产业的格局。
作为中国国有企业改革调查第一人，中国企业改革体制研究会副会长李锦曾被胡耀邦、邓小平、胡锦涛等国家领导人批示调研国企改革，因此，对于国企改革，李锦有着深刻的认知。他表示，一直以来，我国的汽车市场中呈现进口汽车、合资车、自主品牌车“三分天下”的局面。随着放宽外资股比限制，竞争加剧，这个地图必然会被改写。目前，国有车企改革遇到的问题主要是焦点不准，混改不同时期有不同目标，因时而变，因事而变，因企而变。总体来说，国有车企改革已经进入到了2.0时代，这是将一个以改为主，而不是混为主的阶段。
论坛上，国务院参事室研究员姚景源回顾了中国汽车工业从发展之初到进入改革开放之后所取得的可喜成绩，这一切都要归功于国有车企的不断发展改革。如今，中国的汽车产业走到了一个由高速度的增长，转到高质量发展的阶段，国有车企如何顺利转型？唯有改革。创新、绿色、开放以及让老百姓有获得感的发展，是汽车工业改革能否成功的关键，不能忽视。
在嘉宾发言后的互动沙龙环节中，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋、国务院发展研究中心原副主任、研究员侯云春、中国经济体制改革研究会副会长樊纲、中国企业改革与发展研究会副会长李锦以及国务院参事室研究员姚景源五位嘉宾，就“当前国有汽车行业国有汽车企业目前改革最大的难点到底是什么？”“‘混改’是否是国有汽车企业改革的唯一方式？”等问题进行了深入探讨。
本文来源：网易汽车
作者：陈硕
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