德系三强的真正对手 阿尔法·罗密欧

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网易汽车6月21日报道 近两年，一个叫做阿尔法·罗密欧的名字可谓火遍了汽车圈，全球各大媒体几乎不约而同的给予了Giula车型极高的评价，就连原TopGear主持人Jeremy Clarkson和现役TopGear主持人Chris Harris这类顶级媒体人，在接触过Giulia后也对它十分爱不释手。好评如潮的阿尔法·罗密欧在国内的知名度正在变得越来越大。

直到现在，我也依旧会为我这个推荐感到自豪，因为按照他的话来说，他仅花了不到40万就能每天享受着百万豪车才能拥有的回头率，甚至经常接受闪光灯的洗礼，追求个性、希望成为焦点的时尚年轻人想要得到的不过如此吧。

当然，这个品牌并非是一个仅会哗众取宠的小丑，作为一个拥有超过100年历史的悠久品牌。1910年品牌诞生之后，阿尔法·罗密欧次年便投身赛道开启了精彩绝伦的赛道征程。直到如今，阿尔法·罗密欧依旧在追求技术极致与操控体验的完美平衡，并致力于将赛车基因注入每一台车型。

在诞生后的108年间，阿尔法·罗密欧车队总共获得过576次厂商冠军和多项世界顶级赛事冠军，其中包括全球第一届GP大赛冠军、勒芒24小时耐力赛、DTM德国房车大师赛、Mille Miglia一千英里耐力赛等等。品牌复兴之后，阿尔法·罗密欧还依靠Giulia四叶草版拿下了纽北赛道最快四门量产轿车记录保持者。同门的Stelvio四叶草版本也拿下了纽北赛道最快量产SUV这一头衔。

Stelvio是阿尔法·罗密欧为迎合SUV市场而推出的一款产品，不过即使是SUV车型，阿尔法·罗密欧也没有打算在操控性上做出任何让步。在今天特制的四叶草赛道中，Stelvio在展现出了自己主打运动特性的同时，也证明了自己可以带您走的更远的实力。

水晶板布置在赛道的左侧，当车辆行驶到这里时，车辆左侧两车轮的附着力将会急剧降低，而车身右侧的轮胎附着力保持不变，如果没有车身稳定控制系统，车辆快速通过这里时，由于车身两侧受力不对等，极易发生失控的危险。

接下来就是直线体验项目。虽然是一款SUV车型，Stelvio也十分注重运动性，深踩油门下去，400N·m的扭矩使得Stelvio开起来一点也不像一个接近1.9吨的大家伙，强烈的推背感足以体会到驾驶激情。

看来Stelvio在保留了自己以运动、操控为主的鲜明个性同时，并没有丢掉一款SUV真正应该拥有的能力，举家外出郊游Stelvio也可以完美胜任。

作为目前阿尔法·罗密欧家族的当家花旦，Giulia可谓是十年磨一剑的精品，在整条赛道上，无论是加速还是攻弯，Giulia都能给予驾驶员十足的自信完成一次次挑战。

其实在大陆之外，阿尔法·罗密欧拥有着无数的粉丝，这个本身拥有着雄厚运动实力的品牌也与同样来自于意大利的法拉利有着千丝万缕的连系，所以Giulia从某些程度上来说，可以说成是法拉利最亲民的版本。

虽然是辆好车，但阿尔法·罗密欧在国内的路却不算好走。毕竟在国人心中，BBA三大品牌的地位实在是难以撬动，而且国人对德系品质的追求，对意大利品控的嗤之以鼻都成为了众多消费者观望阿尔法·罗密欧的理由。另外，国内大多消费者最不看重的就是车辆的操控性以及动力表现，所以主打运动的车型也实在难以在指标稀缺的大陆普及。

如今，阔别F1赛事32年的阿尔法·罗密欧已经成功牵手索伯车队重新杀回到这项顶级汽车赛事运动当中，俗话说：“世上无难事，只怕有心人。”我期待着阿尔法·罗密欧真正在竞品中脱颖而出的那一天。