洋溢着驾驶愉悦感 赛道试驾一汽丰田奕泽

●「激荡造型」跨了钢炮和SUV两界

丰田设计师在奕泽身上大秀了一把设计功力，才华横溢的设计师显然是希望路人见到奕泽一眼就能为之倾慕，浑身上下富有表现力的线条脱胎于早前预览的概念车，流露出风驰电掣的速度感。奕泽颠覆了大部分人对过往丰田车的认知，浑身上下都是紧绷突起的棱线，满满的前卫激进线条很容易让人忽略这是一部SUV。

正是因为丰田C-HR身上线条异常复杂，轻易修改都会造成对整体一致性的破坏，奕泽索性在落户一汽丰田时不做改动，只是象征意义的换装了保险杠进气口内组件造型，除此之外你只能通过尾标辨识兄弟二车。

「侧面拱起呈箭头形态，好似离弦之箭」

奕泽尾部的夸张程度丝毫不示弱，独特涂装的双色车身从视觉上营造出溜背造型，实际观察真实的车顶弧线来看还算常规，后排头部空间并未做出过分让步。双尾翼和倾斜角度极大的尾窗是典型运动掀背车型的设计元素，神似蟹钳的尾灯向外凸起，完整保留了概念车上设计。

奕泽激进前卫的造型看上去与SUV似乎无缘，更像是两门掀背钢炮，只是在底部包围等环节增添一些“越野感”套件。事实上，从最小离地间隙、到前期不提供四驱车型、再到轮胎配备水平来看，奕泽都是变种“大两厢掀背”，跨界SUV只是一层外衣。

●驾驶者导向的内饰设计

奕泽的内饰同样强调前卫设计感和驾驶氛围，一坐进车内首先让人感到意料之外、情理之中的是低坐姿，事实上TNGA概念下的新车型都诉求低重心+低坐姿，以优化操控体验。四向可调的方向盘，性能车观感+手感的排挡杆以及朝向主驾方向的中控屏都在预示着奕泽内饰开发是以驾驶员为核心的成果，为了尽可能让驾驶者轻松观察和操作所有设备，奕泽把所有常用的配置都安排在驾驶者的伸手可触及的操作运动线上（合理的门窗按键、较高位置的空调面板等），避免多余地视线转移，减少驾驶者的分心机会。

奕泽的内饰是第一眼就能够让我为之动心的设计，深色内饰配合黑色顶棚充满了运动车型专注氛围，精致感则由布满中控台、挡把座以及车门板扶手处的黑色镜面烤漆部件，加之仪表台上方的棕色软质皮革+车缝线提供，总之这是一个富有年轻化与科技气息的车厢。

「挡杆造型短促有力，手感似性能车」

「门板处、天花板、多功能按键都能够找到菱形元素」

富有层次感的内饰，精美有质感，也可能部分人觉得眼花缭乱，但我想年轻人一定会喜欢上它。

「电子驻车制动、AUTOHOLD等等提升档次感配置」

「运动感十足的炮筒式仪表盘似乎远离了人们视线，别担心，奕泽给找了回来」

●实用性如何？

运动车型强调了运动氛围，采用了运动取向设计，就一定要以牺牲实用性为代价吗？答案其实很无聊：一定会受影响，只不过要辨清取舍。

奕泽的后排体验没有浓墨重彩的描绘，为了达到Coupe跑车造型而牺牲了侧部视野，后排也未配备充电USB接口、后排扶手箱、空调出风口、全景天窗等配置，后门板上的常规储物格也换上了单一杯架。虽然乘坐体验上的绝对空间还ok，但空间感不佳，略感压抑。

耍酷确实是要付出代价的，奕泽的行李厢空间表现一般，门槛高度也不够友好，大倾角的C柱+车顶线条限制了装载行李的高度。种种迹象表明，奕泽不适合养家出行，更适合单人/小两口畅快驾驶，它要取悦的是驾驶者/车主。

早前网易汽车已对奕泽静态环节进行了深度体验，更多关于奕泽的静态评测内容欢迎查看下方幻灯图片回顾。

●「率先装备」全新Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机

奕泽装备丰田全新Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机（型号为M20A），“全新”二字含金量十足，这是丰田首次装备于量产车的全新2.0L动力，目前为整机日本进口，在M20A上我们能够看到丰田最新技术成果：

1.40%热效率

世界领先，是注重能效技术的实力象征。而在气门夹角、进气等方面的改进与2.5机型基本一致。

「全新“Dynamic Force”2.0 L四缸发动机」

2.D-4S燃油双喷射

进气歧管喷射+缸内直喷，通过两种燃油喷射技术的应用，实现在不同工况下获得最高效的燃油经济性，让燃油充分得到燃烧，同时降低发动机内部积碳发生。

3.VVT-iE（电动可变气门正时系统）

提高各工况下的进气效率，助力高速燃烧技术。

5.超高压缩比-13：1

在M20A上的所有技术并非首次出现，但整合到一起之后，就绽放出了耀眼光芒，简单一句话就是技术含量高，注重高效率、高性能的2.0L自吸发动机。此外，理论上的1.2T和1.8L油电混合动力系统暂时缺席，是否会在后续跟进尚需等待。

Direct Shift-CVT新型无级变速器，丰田提升变速箱性能的目标是在优化机械损耗、换档响应。为此我们能够看到两项创新技术的应用，一是采用新型启动齿轮结构，实现了传动效率的提高和传动比增大15％，还能够优化CVT变速箱在车辆启动时的响应性；二是通过缩小钢带的角度，使得换挡速度得以提升20%。综上，新型CVT变速箱将在驾驶响应性上得到显著提升。

最后我稍微吐槽一下奕泽的发动机舱布置，虽然少了一片发动机饰板对于功能毫无影响，可当打开发动机舱盖满眼都是横七竖八的管线，难免会让人眉头一紧。

●「动力体验」诉求“顺”字当先

我对奕泽2.0L+CVT动力规格的期待就是顺畅第一，如果响应足够积极爽快就心满意足了。单纯从0-100km/h绝对动力加速体验上来看，官方10.2秒的破百成绩只能称之为平淡，静止起步时，能够感到动力在初始阶段受到了限制，多是为了保护CVT变速箱所致。

总体来说，动力表现是畅顺线性，不会出现“早衰”现象，对油门响应活跃，但绝对加速力量感是比不过同级别涡轮增压车型，更重要的是乐趣二字。其实用CVT模拟出换挡感是要牺牲加速度换取驾驶感的，另外拖累加速动力体验的还有奕泽重达1.5吨余的车重，笔者推测是于奕泽着重强化底盘、行驶机构等开发目标所致，受限于成本和级别，无法增加研发和制造成本去实现更高目标 - 轻量化。

发动机转速的攀升很是积极，能够在它身上体验到久违的发动机线性攀升所传递的精妙感，这种由驾驶员右脚掌全权掌握动力输出值的掌控感是很难再涡轮增压动力车型上见到。优秀的自然吸气发动机的动力特性是顺畅、连贯且一气呵成的，高转速下也不会出现衰减感，而是循序渐进地释放，诉求一路高歌奋进。在转速达到红区后，展示出丰田招牌式的模拟AT一阶一阶的换挡节奏感，从感官上营造运动特性。

●「适合开的“SUV”」灵动近似轿车，高水准的行驶设定

·SUV不易控，没乐趣？你一定是没试过奕泽

在丰田TNGA概念下诞生的新车型都强调机械规格，低重心、高规格底盘加之强化转向响应和回馈，关乎驾驶相关的环节携手催生出灵巧矫健的驾驶特性。奕泽驾驶特性与早前丰田车型沉闷乏味感大相径庭，驾驶员与车辆的沟通变得丰富起来，开起来有种欧洲车色彩的扎实下盘，这与它全球车型开发背景不无关系。

·转向有驾驶参与感

奕泽的方向盘设定力度适中，方向盘很好与驾驶员建立沟通感，能够回馈出一定量的路面信息。在赛道驾驶中，快速转动方向盘后，车身的响应合理，车头有意愿跟随驾驶员指令拐入弯道。加之坐姿低，和稳健的动态表现，让我快忘记开的是一部SUV了。

·车身姿态

奕泽的前后轮循迹的一致性很好，在快速过弯、精准走线这些挑战下，也不会让我感到丢失对车辆的把控。底盘对突如其来的压力招架得力，悬挂行程适中，急弯时的支撑性很有信心，面对赛道并不会出现“软脚”不会轻易屈服，让驾驶者能够建立很强的快开信心。

·行驶路感&滤震水平

奕泽的底盘过滤路面的颠簸的表现有了很大转变，不再像过往丰田车型的柔和感和上下起伏“漂浮感”，在驾驶奕泽过程中，我能够探寻到的是悬挂应对路面坑洼时的坚韧和高效衰减运作，行驶品质也能够给出“厚实感”的评价。稍显不足的是，我发现经过中国特色的减速带时，减震器并没有针对这一中国特色路况做特定优化，前轮上坎时有轻微的颤动。

总体概括一下奕泽的驾驶特性，就坊间的“国别论”而言，奕泽不是大多数人印象中日本车的驾驶样子，整部车从活跃有趣的动力响应，到响应积极的转向，再到稳固强悍的底盘表现，都足以说明奕泽是一部适合个人驾驶的车型，驾驶特性更接近于欧洲两厢掀背车。

●「总结」丰田要变得有驾驶乐趣，要取悦年轻买家

通过奕泽，我们看到丰田想要制造一部富有驾驶乐趣，形象大胆鲜明，运动前卫且富有表现力的SUV。丰田对于小型SUV的理解是让奕泽骨子里还是一部掀背钢炮，不光是外表鲜活动感，从活跃且有乐趣的驾驶体验上我们也能够验证奕泽的动感属性，SUV只是它的外表包装形式罢了。

·购买意见

奕泽将在一个月后正式上市，目前所获知的预售价区间为14-18万元，这是一部注重驾驶者本身体验的小型SUV，拥有超炫的外形和富有年轻玩味的内饰，同级别驾驶乐趣能够与之相媲美的也只有马自达CX-4了。如果你有心选择奕泽，就必须接受牺牲后排体验（不是空间不足，而是后排整体体验不够友好），取悦自己还是兼顾家人，这是一道非黑即白的选择题。

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